Honda JAZZ (Modell ab 2020)

Die Fahrgastzelle blieb im Offset-Frontal-Test stabil. Der Schutz des Brustkorbs des Fahrers wurde aufgrund der Messwerte am Dummy als schwach bewertet. Die Dummymessungen zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. Honda zeigte, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzposition ein ähnliches Schutzniveau geboten wird. Das geringe Gewicht und die gutartige Frontstruktur des Jazz stellten bei einem versetzten Frontalaufprall kein hohes Risiko für die Insassen des mit dem Jazz kollidierenden Fahrzeugs dar. Im Test gegen die starre Wand über die gesamte Breite war der Schutz für alle kritischen Körperregionen, sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer auf dem Rücksitz, gut oder ausreichend. Im Seitencrashtest war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut, bis auf den Brustkorb, dessen Schutz ausreichend war. Bei dem schwereren Pfahlanprall war der Schutz rundum gut. Bei der Beurteilung des Schutzes beim Seitenaufprall in die insassenabgewandte Seite wurde die Auslenkung des Dummys (seine Bewegung in Richtung der anderen Fahrzeugseite) als grenzwertig eingestuft. Der Jazz ist mit einem Mittelairbag ausgestattet, der bei Seitenaufprall vor der Interaktion zwischen Insassen und Insassen schützt. Dieses System hat im Euro NCAP-Test gut funktioniert, mit gutem Kopfschutz für beide Insassen auf den Vordersitzen. Schlittentests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Beurteilung der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schutz gegen ein Schleudertrauma. Der Jazz verfügt über ein e-Call-System, das im Falle eines Unfalls automatisch eine Nachricht an die Rettungsleitstelle sendet und den Standort des Fahrzeugs angibt.

Sowohl im Frontaloffset- als auch im Seitencrashtest war der Schutz beider Kinderdummies für alle kritischen Körperteile gut oder ausreichend. Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines nach hinten gerichteten Kinderrückhaltesystems auf dieser Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Ein Kindersitz konnte nicht stabil auf dem mittleren Rücksitz angebracht werden. Alle anderen Kindersicherungseinrichtungen, für die der Jazz ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß installiert werden.

Die Motorhaube bot überwiegend guten oder ausreichenden Schutz für den Kopf eines angefahrenen Fußgängers, wobei an den steifen Windschutzscheibensäulen einige schwache Ergebnisse zu verzeichnen waren. Der Stoßfänger bot den Beinen eines Fußgängers guten oder ausreichenden Schutz, und der Schutz des Beckens war in den meisten Testpositionen gut, in einigen jedoch schwach. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des Jazz kann ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger und Radfahrer, aber auch andere Fahrzeuge erkennen. In Tests reagierte das System gut auf solche Verkehrsteilnehmer, wobei Kollisionen in den meisten Fällen vermieden oder abgemildert wurden. Das System erkennt keine Fußgänger hinter dem zurücksetzenden Auto.

Ein autonomes Notbremssystem (AEBS) ist serienmäßig eingebaut. Das System hat bei Tests der Erkennung und Reaktion auf andere Fahrzeuge gut abgeschnitten, wobei ein Aufprall in den meisten Fällen vermieden oder abgemildert wurde. Der Jazz besitzt einen Gurtwarner für Vorder- und Rücksitze, aber kein Überwachungssystem zur Prüfung der Ermüdung oder Ablenkung des Fahrers. Das Spurhaltesystem korrigiert sanft die Lenkung des Autos, wenn es aus der Spur driftet, und greift in einigen kritischen Situationen auch viel beherzter ein. Ein Geschwindigkeitsassistenzsystem nutzt eine Kamera, um die lokale Geschwindigkeitsbegrenzung zu erkennen. Diese Information wird dem Fahrer angezeigt, der manuell diese Geschwindigkeit zur Begrenzung übernehmen kann.