Kombilösung - Projektstart und Meilensteine

Ausgangslage für das Bauvorhaben der Kombilösung Karlsruhe war die hohe Belastung der Fußgängerzone in der Kaiserstraße durch eine immer dichtere Taktung der Straßenbahnen und Stadtbahnen. Die Karlsruher Kombilösung kombiniert zwei Teilprojekte:

1. Die Verlegung der Gleise unter die Kaiserstraße und unter den Südabzweig vom Marktplatz in die Ettlinger Straße. So erhielt die Stadt ein kurzes, T-förmiges Stück U-Bahn mit sieben unterirdischen Haltestellen.

2. In der Kriegsstraße, die die Stadt als Hauptverkehrsader von Ost nach West durchschneidet und parallel zur Kaiserstraße verläuft, entstand oberirdisch eine neue Gleistrasse während der Großteil des Autoverkehrs nach unten in einen 1,6 Kilometer langen Tunnel zwischen Karlstor und der Ludwig-Erhard-Allee verlegt wurde.

Damit konnte in der Kaiserstraße eine Fußgängerzone ohne Schienenverkehr realisiert und gleichzeitig das Karlsruher Stadtbahnnetz über die neue Trasse der Kriegsstraße leistungsfähig ausgebaut werden. Damit der Individualverkehr ohne Bahnquerungen auf der Ost-West-Achse fließen kann, wurde am 19. Oktober 2022 der Karoline-Luise-Tunnel in Betrieb genommen. Oberhalb des Autotunnels wurde die umgestaltete Kriegsstraße neben den Schienen als Baumallee mit breiten Radwegen sowie Straßen für den Liefer- und Wohnverkehr angelegt. Alle Details zu den Planungen sind unter diekombiloesung.de veröffentlicht.

Langer Weg: Meilensteine der Kombilösung Karlsruhe

20. Oktober 1996 | Bürgerentscheid Stadtbahntunnel: 67,6 % stimmen gegen einen Stadtbahntunnel und damit gegen die „U-Strab“.

22. September 2002 | Bürgerentscheid Kombilösung: 55,55 % entscheiden sich für den Bau der Kombilösung und damit sowohl für die schienenfreie Fußgängerzone wie auch für den Umbau der Kriegsstraße mit einem Straßentunnel.

2008 | Mit dem Planfeststellungsbeschluss wird die Baugenehmigung erteilt. Bund und Land sagen ihre Beteiligung an den Kosten zu.

21. Januar 2010 | Der Spatenstich für den Stadt- und Straßenbahntunnel in der Kaiserstraße und damit der Startschuss für die Bauarbeiten zur Kombilösung erfolgt.

2011 | An mehreren Baustellen liegt die Arbeit hinter dem Zeitplan, die Fertigstellung werde sich um ein Jahr verzögern. Neuer Termin der Inbetriebnahme ist 2017, Abschluss der Gesamtmaßnahme mit Autotunnel 2019.

2013 | Zur Beschleunigung der Arbeiten wird die bislang aufrechterhaltene Straßenbahnstrecke zwischen Markt- und Kronenplatz vollständig gesperrt. Der neue Oberbürgermeister, Dr. Frank Mentrup, sorgt für Transparenz bei den Kosten und veröffentlicht statt der bisher genannten reinen Baukosten ab sofort die gesamten Herstellungskosten, in die beispielsweise auch Versicherungen, Marketing- und Personalkosten eingerechnet werden.

2014 | Die Sendung „Wetten das…?“ ist zu Gast in Karlsruhe. Die Stadtwette wird gewonnen: 100 Bauarbeiter der Kombilösung erschienen bis zum Ende der Sendung und tanzten zum Titel Y.M.C.A. der Village People. Wettverlierer Markus Lanz arbeitet daraufhin eine Stunde lang an der Baustelle am Marktplatz mit. Ab Sommer 2014 beginnen die Arbeiten am komplexen Bauwerk am Ettlinger Tor, wo die U-Bahn-Röhre den darüber verlaufenden neuen Autotunnel kreuzt. Ab November gräbt sich unterhalb der Kaiserstraße die Tunnelvortriebsmaschine Giulia vom Durlacher Tor aus ihren Weg durch die Erde.

21. April 2017 | Spatenstich für den Rohbau des Autotunnels in der Kriegsstraße.

2018 | Der Rohbau der Tunnel für Stadt- und Straßenbahnen wird fertiggestellt. Am 7.12.2018 ist das Durlacher Tor in neuem Gewand oberirdisch für Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger wiederhergestellt und die oberirdischen Haltestellen werden in Betrieb genommen.

2019 | Der Straßenbau in der Kriegsstraße beginnt im Januar. Im September werden die ehemaligen Autounterführungen abgebrochen. Mehrere offene Baufelder erschweren den Verkehr entlang der Kriegsstraße. Unter der Kaiserstraße wachsen derweil Meter für Meter die Gleise.

2020 | Ein „Kran-Ballett“ von zehn Hochkränen markiert die Baufelder der Kriegsstraße: Der Rohbau des Autotunnels ist auf der gesamten Länge in vollem Gange.

4. August 2020 | Erste Testfahrt im Stadtbahntunnel.

2021 | Im Februar erhält die Osthälfte der Kriegsstraße ihr endgültiges Gesicht, im April besteht der Stadtbahntunnel seinen ersten großen Stresstest. Im Juli steht der Autotunnel-Rohbau, oberirdisch nähert sich die Straße ihrem endgültigen Aussehen. Die 1,6 Kilometer lange Gleistrasse und die dazugehörigen Oberleitungen sind im November errichtet.

12. Dezember 2021 | Inbetriebnahme der Kombilösung mit Ausnahme des Autotunnels. In der Fußgängerzone kann jetzt zwischen Europaplatz und und Kronenplatz ohne Schienenverkehr flaniert werden.

19. Oktober 2022 | Einweihung des Autotunnels in der Kriegsstraße.

2022| Einweihung der von Markus Lüpertz angefertigten großformatigen Keramik-Reliefs in den sieben unterirdischen Haltestellen. (Termin noch nicht bekannt)

Hindernisse: Nicht alles lief rund.

2010 | Mauerreste unter der Kaiserstraße sorgen für die ersten 11 Monate Verzögerung. Ein erstes Mauerstück kann entfernt werden, ein weiteres, 2011 gefundenes, hat eine tragende Funktion am Karstadt-Geschäftshaus und muss erhalten bleiben.

2013 | Das für den Rohbau des Tunnels beauftragte Unternehmen Alpine sowie das Tochterunternehmen GSB melden Insolvenz an.

2015 | Giulia muss wegen zu lockerem Erdreich am Markplatz den Tunnelvortrieb stoppen. Nach einer Verdichtung kann etwa zwei Monaten später weitergearbeitet werden. Kurz darauf steht Giulia wieder still, da ein entstandener Hohlraum in der Kaiserstraße untersucht und aufgefüllt werden muss. Danach verklemmt sich das Stahlschild der Tunnelvortriebsmaschine und muss freigelegt werden. Im September ist Giulia dennoch nach 9,5 Monaten planmäßig am Ziel, dem Kaiserplatz, angekommen.

2016 | Streit zwischen Bundesgerichtshof und Bundesverkehrsministerium über die Frage der Bezuschussung des Umbaus der Kriegsstraße verursacht knapp ein Jahr Verzögerung.

7. Juli 2020 | Durch einen Wasserrohrbruch fließen 200.000 Liter Wasser ins Gleisbett der Haltestelle Europaplatz und in den Tunnelabschnitt in Richtung Lammstraße. Der Wasserschaden im Bahntunnel sorgt für ein halbes Jahr Bauzeitverzögerung, da die Kabel ausgetauscht werden müssen.

Mai 2022 | Bei einem Probelauf des Autotunnels lösten sich Teile eines Lüfterrotors. Die für den Mai geplante Eröffnung des Karoline-Luise-Tunnels verzögerte sich dadurch bis in den Herbst.