Winter-Reichweitentest Elektro 2026
Hyundai IONIQ 5 84 kWh RWD
Fazit: Der Hyundai IONIQ 5 tritt zwar mit einer größeren Batterie als der IONIQ 6 im vergangenen Jahr an, kann aber durch den deutlich größeren Luftwiderstand nicht mehr Kilometer abspulen. Den Verbrauch von 27,1 kWh für 100 km (inkl. DC-Ladeverluste) kann der Koreaner nur durch die schnelle Nachladung dank 800 Volt System kompensieren. Da trotzdem ca. 3 Stunden Autobahnfahrt non-stop bei kalten Temperaturen möglich sind, landet der IONIQ 5 mit einer befriedigenden Note im Mittelfeld.
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ADAC Testurteil
| Testergebnis gesamt | 3,1 |
| Testreichweite · 50 % Gewichtung | 3,3 |
| Nachgeladene Reichweite in 20 Min. · 25 % Gewichtung | 2,2 |
| Testverbrauch basierend auf DC-Ladung · 25 % Gewichtung | 3,5 |
sehr gut
0,6 - 1,5
gut
1,6 - 2,5
befriedigend
2,6 - 3,5
ausreichend
3,6 - 4,5
mangelhaft
4,6 - 5,5
Allgemeine Daten
| Basis-Listenpreis in Euro | 51.650 |
| WLTP Reichweite | 570 km |
| WLTP Verbrauch | 16,0 kWh/100 km |
| Batterie (netto) | 84 kWh |
| Wärmepumpe | ja |
| Bereifung | 235/55 R19 |
| Reichweite im Test | 325 km |
| Testverbrauch | 27,1 kWh/100km |
| Nachgeladene Reichweite in 20 Minuten | 231 km |
Stärken
Schnellladen von 10 bis 80 % in nur 19 Minuten
Batterievorkonditionierung für optimierte Ladeleistung verfügbar
Strecke München-Berlin mit zwei 20-Minuten-Ladestopps fahrbar
Schwächen
Klimatisierung der Rückbank nicht separat steuerbar
hoher Verbrauch