Winter-Reichweitentest Elektro 2026
BMW i5 Touring eDrive40
Fazit: Der BMW i5 Touring muss mit einer kleineren Batterie als der iX im Vorjahr auskommen, kann aber aufgrund des flacheren Aufbaus auch einen niedrigeren Verbrauch von 25,6 kWh/100 km (inkl. DC-Ladeverluste) erzielen. Beim Laden tritt der Münchner Kombi im Gegensatz zur neuen Klasse noch mit einem 400 Volt System an und holt mit einer maximalen Leistung von 207 kW alles raus, was diese Technologie hergibt.
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ADAC Testurteil
| Testergebnis gesamt | 3,1 |
| Testreichweite · 50 % Gewichtung | 3,1 |
| Nachgeladene Reichweite in 20 Min. · 25 % Gewichtung | 3,0 |
| Testverbrauch basierend auf DC-Ladung · 25 % Gewichtung | 3,0 |
sehr gut
0,6 - 1,5
gut
1,6 - 2,5
befriedigend
2,6 - 3,5
ausreichend
3,6 - 4,5
mangelhaft
4,6 - 5,5
Allgemeine Daten
| Basis-Listenpreis in Euro | 72.200 |
| WLTP Reichweite | 602 km |
| WLTP Verbrauch | 15,4 kWh/100 km |
| Batterie (netto) | 81,2 kWh |
| Wärmepumpe | ja |
| Bereifung | v 245/40 R20; h 275/35 R20 |
| Reichweite im Test | 351 km |
| Testverbrauch | 25,6 kWh/100km |
| Nachgeladene Reichweite in 20 Minuten | 184 km |
Stärken
Batterievorkonditionierung für optimierte Ladeleistung verfügbar
Klimatisierung der Rückbank separat steuerbar
Strecke München-Berlin mit zwei 20-Minuten-Ladestopps fahrbar
Schwächen
hohe Ladeleistung fällt schnell ab