Suzuki e VITARA (Modell ab 2025)

Die Fahrgastzelle blieb im versetzten Frontalcrash stabil. Knie und Oberschenkel der vorderen Insassen waren gut geschützt. Im Frontalcrash gegen die starre Barriere war der Kopfschutz hinten wegen der Kopfvorverlagerung nur mäßig. Der Brustschutz lag dort ebenfalls im mäßigen Bereich. Bei Seitenaufprall und Pfahltest gab es guten Schutz für alle wichtigen Körperbereiche. Die Begrenzung der Körperbewegung zur Gegenseite war nur mäßig und ein Center‑Airbag fehlt. Whiplash‑Tests zur Bestimmung der Gefahr vor Schleudertraumen beim Heckaufprall vorne und hinten fielen gut aus. eCall und die Multikollisionsbremse sind an Bord. Die Türen lassen sich auch im Wasser öffnen.

In den Crashversuchen mit sechs‑ und zehnjährigen Dummys bot das Auto in Front‑ und Seitencrash guten Schutz. Der Beifahrerairbag ist abschaltbar und das wird im Cockpit klar angezeigt. Eine Kind‑Im‑Auto‑Erkennung gibt es nicht. Alle vorgesehenen Kindersitze ließen sich korrekt einbauen.

Der Kopfaufprallschutz für Fußgänger und Radfahrer ist überwiegend gut bis ausreichend. An den A‑Säulen sowie am oberen und unteren Scheibenbereich gab es schwache Zonen. Der Beckenschutz fiel gemischt aus je nach Anprallzone. Oberschenkel, Knie und Unterschenkel waren gut geschützt. Das autonome Notbremssystem (AEBS) reagiert auf Fußgänger und Radfahrer insgesamt solide, arbeitet aber nicht beim Zurücksetzen. Gegen Dooring-Unfälle ist keine Technik verbaut. Die Reaktion auf Motorräder war gut.

Die automatische Notbremse zeigte gegenüber anderen Fahrzeugen eine gute Leistung. Gurtwarner gibt es vorn und hinten. Eine direkte Fahrerzustandsüberwachung erkennt Müdigkeit und gewisse Ablenkungen. Der Spurhalteassistent korrigiert sanft und greift in heiklen Situationen ein. Die Tempolimit‑Erkennung liest Schilder und kann den Begrenzer auf Wunsch automatisch setzen.