BMW X1 (Modell ab 2022)

Die Fahrgastzelle des X1 blieb beim versetzten Frontalaufpralltest stabil. Die Dummy-Werte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkel von Fahrer und Beifahrer. BMW wies nach, dass Fahrer unterschiedlicher Größe und Sitzposition ein ähnliches Schutzniveau erfahren. Jedoch könnten Strukturen im Armaturenbrett ein Verletzungsrisiko für das äußere Bein von Beifahrern unterschiedlicher Größe darstellen. Der Schutz des Brustkorbs des Fahrers wurde auf der Grundlage der Kompressionswerte des Dummys als schwach eingestuft. Die Analyse der Abbremsung des gleichschnell entgegenrollenden Aufprallwagens während des Tests und die Analyse der verformbaren Barriere nach dem Test ergaben, dass der X1 bei einem Frontalaufprall ein mäßig guter Aufprallpartner sein würde. Beim Test gegen die starre Barriere über die gesamte Fahrzeugbreite wurde der Schutz der Brust für den hinteren weiblichen Insassen als gering eingestuft, während die anderen kritischen Körperbereiche gut geschützt waren und der Schutz für den Fahrer gut oder ausreichend war. Sowohl beim Test mit der seitlich eindringenden Barriere als auch beim schwereren seitlichen Pfahlanprall war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut, das Fahrzeug erhielt in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl. Die Begrenzung der Auslenkung (das Maß, in dem ein Körper bei einem Seitenaufprall auf die andere Seite des Fahrzeugs geschleudert wird) wurde als ausreichend bewertet. Der X1 verfügt über eine Gegenmaßnahme (Zentralairbagsystem), die Verletzungen der vorderen Insassen untereinander bei solchen Aufprallen verhindert. Das System schnitt im Euro NCAP-Test gut ab und schützte die Köpfe der Insassen gut. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Analyse der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz. Der X1 verfügt über ein modernes e-Call-System, das im Falle eines Unfalls die Rettungsdienste alarmiert. Das Auto verfügt auch über ein System, das nach einem Aufprall die Bremsen betätigt, um Folgekollisionen zu vermeiden.

Sowohl beim versetzten Frontalaufprall als auch beim Seitenaufprall zeigten die Dummymesswerte einen guten oder ausreichenden Schutz aller kritischen Körperbereiche für beide Kinderdummys an. Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes auf diesem Sitzplatz zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Alle Rückhaltesysteme, für die der X1 ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß eingebaut und untergebracht werden.

Der X1 hat eine „aktive“ Motorhaube. Sensoren im Stoßfänger erkennen, wenn ein Fußgänger angefahren wird, und Aktuatoren heben die Oberfläche der Motorhaube leicht an, um mehr Freiraum zu den steifen Strukturen im Motorraum zu schaffen. BMW wies nach, dass das System in der Lage ist, verschiedene Fußgängergrößen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu erkennen, und so wurde das Fahrzeug in der angehobenen Position getestet. Der Kopfschutz auf der Motorhaube war fast durchweg gut, nur am unteren Rand der Windschutzscheibe und an den steifen A-Säulen wurden einige ungenügende Ergebnisse erzielt. Der Stoßfänger bot einen guten Schutz für die Beine der Fußgänger, der Schutz des Beckenbereichs war an allen Teststellen ungenügend. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des X1 kann sowohl auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer als auch auf andere Fahrzeuge reagieren. Bei Tests zur Reaktion auf Fußgänger und Radfahrer schnitt das System gut ab, wobei in den meisten Szenarien Kollisionen vermieden wurden.

Das autonome Notbremssystem (AEBS) des X1 hat bei Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge gut abgeschnitten. Ein Anschnall-Erinnerungssystem ist serienmäßig auf den Vorder- und Rücksitzen angebracht. Das Fahrzeug verfügt über ein System zur Erkennung von Fahrermüdigkeit. Der Spurhalteassistent korrigiert sanft die Fahrspur, wenn das Fahrzeug von der Spur abweicht, und greift auch in kritischeren Situationen ein. Das Geschwindigkeitsassistenzsystem erkennt die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung, der Fahrer kann wählen, ob die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch vom System festgelegt werden soll.