VW ID.3 (Modell ab 2020)

Die Fahrgastzelle blieb im Offset-Frontal-Test stabil. Für den Beifahrer-Dummy war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut. Der Schutz des Brustkorbs des Fahrers wurde aufgrund von Dummymessungen der Kompression als grenzwertig eingestuft. Bei beiden Dummys war der Schutz der Knie und Oberschenkel gut. VW zeigte, dass Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen ein ähnliches Schutzniveau erhalten. Die Frontstruktur des ID.3 verursachte keine übermäßige Verformung in der Testbarriere, was auf eine einigermaßen gutartige Frontstruktur hinweist. Im Test gegen die starre Wand über die gesamte Fahrzeugbreite war der Schutz für alle kritischen Körperregionen sowohl für den Fahrer als auch für den Insassen auf dem Rücksitz gut oder ausreichend. Im Seitencrashtest, war der Schutz aller kritischen Körperbereiche gut oder ausreichend. Bei dem schwereren Pfahlanprall war der Schutz aller Körperregionen gut, mit Ausnahme des Brustkorbs, bei dem die Messwerte der Rippenkompression einen marginalen Schutz anzeigten. Bei der Beurteilung des Schutzes beim Aufprall in die Insassen abgewandte Seite wurde das Verletzungsrisiko durch die Auslenkung des Dummys (seine Bewegung zur anderen Seite des Fahrzeugs) als sehr hoch bewertet, obwohl die Messungen des Dummys gut waren. Der ID.3 ist mit einem Mittelairbag ausgestattet, um beim Seitenaufprall vor der Interaktion zwischen den Insassen zu schützen. Dieses System funktionierte im Euro NCAP-Test gut, mit gutem Kopfschutz für beide Insassen auf den Vordersitzen. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertrauma bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Beurteilung der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schutz gegen Schleudertrauma. Der ID.3 ist serienmäßig mit einem Multikollisionsbremssystem ausgestattet, das unmittelbar nach einem Aufprall die Bremsen betätigt, um zu verhindern, dass das Fahrzeug in Folgeaufprälle verwickelt wird. Das Auto verfügt auch über ein fortschrittliches e-Call-System, das im Falle eines Unfalls automatisch eine Nachricht an die Rettungsdienste sendet und den Standort des Autos angibt.

Sowohl im Frontaloffsetcrashtest als auch beim Seitencrash war der Schutz aller kritischen Körperteile für beide Kinderdummies gut, und der ID.3 erzielte in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl. Der Beifahrerairbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines nach hinten gerichteten Kindersitzes auf dem Beifahrersitz zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Airbags. Alle Kindersitzsysteme, für die der ID.3 ausgelegt ist, konnten ordnungsgemäß installiert und untergebracht werden.

Die Motorhaube bot überwiegend ausreichenden Schutz für den Kopf eines angefahrenen Fußgängers, wobei an den steifen Windschutzscheibensäulen einige schlechte Ergebnisse zu verzeichnen waren. Die Stoßstange bot den Beinen des Fußgängers guten Schutz, und der Schutz des Beckens war in den meisten Testpositionen gut, wobei einige Bereiche nur schwachen Schutz boten. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des ID.3 kann ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger und Radfahrer, aber auch andere Fahrzeuge erkennen. In Tests war die Reaktion des Systems auf Fußgänger grenzwertig und die Reaktion auf Radfahrer ausreichend, wobei Kollisionen in den meisten Fällen vermieden oder abgeschwächt wurden. Das System erkennt keine Fußgänger, die hinter einem Auto hervorlaufen. Tests für Personenerkennung bei Rückwärtsfahrt wurden nicht durchgeführt, ein solches Notbremssystem befindet sich nicht an Bord.

Ein autonomes Notbremssystem (AEBS) ist serienmäßig eingebaut. Das System hat bei Tests der Erkennung und Reaktion auf andere Fahrzeuge gut abgeschnitten, wobei ein Aufprall in den meisten Fällen vermieden oder abgemildert werden konnte. Neben einer Sicherheitsgurt-Erinnerung für Vorder- und Rücksitze verfügt der ID.3 über ein Fahrerüberwachungssystem, das über ein direktes Augenmonitoring sowie über die Kontrolle der Lenktätigkeit verfügt, um zu erkennen, ob der Fahrer aufmerksam ist und sich auf die Fahraufgabe konzentriert, oder durch Müdigkeit oder andere Faktoren beeinträchtigt ist. Das System warnt den Fahrer, wenn eine Beeinträchtigung des Fahrverhaltens festgestellt wird. Das Spurhaltesystem korrigiert sanft die Lenkung des Fahrzeugs, wenn es aus der Spur driftet, und greift in einigen kritischen Situationen auch wesentlich beherzter ein. Ein Geschwindigkeitsassistenzsystem nutzt eine Kamera, um die lokale Geschwindigkeitsbegrenzung zu erkennen. Diese Information wird dem Fahrer angezeigt, der dann den Geschwindigkeitsbegrenzer entsprechend einstellen kann.