Sieben Elektroroller im Test: Schwache Akkus bremsen Fahrspaß

• Nur zwei Elektroroller sind gut

  Die Roller e-sprit Silenzio und InnoScooter EM 2500 Lithium haben mit leistungsfähigen elektrischen Antrieben und durchweg positiven Eigenschaften das ADAC-Urteil „gut“ verdienen können. Der e-sprit kann sich mit seiner Lithium-Eisen-Phosphat Batterie gegenüber der Konkurrenz absetzen und wurde deshalb in diesem Kriterium mit sehr gut bewertet.

  Grundsätzlich sind die zweisitzigen Elektroroller gegenüber den Einsitzern mit deutlich leistungsfähigeren Antrieben ausgestattet und erreichten – bis auf den Solar-Scooter – in diesem Kapitel die Note gut. Den einsitzigen Rollermodellen fehlt hingegen durch die geringere Kapazität der Akkus und die schwächere Auslegung der Radnabenmotoren die nötige Power.

  Im Kriterium Sicherheit führt der E-max das Testfeld an: Mit besten Bremswerten und hervorragendem Licht setzt er im Test die Maßstäbe. Die angenehme Sitzposition, die akustische Blink-Kontrolle und eine gute Übersichtlichkeit der Armaturen zeichnen den Roller zudem aus. Er ist aber auch der Roller mit den höchsten Gesamtkosten im Testfeld und deshalb nicht der Gesamtsieger.

  
  
• Roller ohne Power kassieren die letzten Plätze

  An abgeschlagener Position ist das ELBIKE im Test zu finden. In keiner der geprüften Kriterien konnte sich der einsitzige Elektroroller behaupten. Sein einziger Bonus sind günstige Ersatzteilpreise, was ihm immerhin eine gute Note in der Wirtschaftlichkeit bescherte. Der Komfort des ELBIKE ist befriedigend, die Sicherheit leider nur ausreichend. Bei der Steigfähigkeit musste der Roller sogar abgewertet werden.

  Ebenso geschwächelt hat der E-MO bei der Steigfähigkeit: Mit Mühen quälte er sich die 18 prozentige Teststrecke empor. Etwas mehr Zugkraft bewirkte das Zuschalten des Power Buttons, was aber auch Stromverbrauch deutlich steigerte. Bei der Verarbeitung und der Qualität der einzelnen Bauteile fallen sofort die schwach ausgelegte Gabel und das Single-Federbein auf.

  
  
• Größtes Problem sind zu geringe Reichweiten

  Die Reichweiten wurden im ADAC Technik Zentrum auf einem Rollenprüfstand bei Temperaturen von 22 Grad und zusätzlich bei Temperaturen unter 0 Grad Celsius gemessen. Der Silenzio von e-sprit und EM 2500 von InnoScooter erreichten bei 22 Grad Reichweiten von etwa 70 Kilometern. Der E-max 90S und der RMC-E Hiker 50 Amaze von Kreidler schafften mit rund 60 Kilometern nur etwas geringere Fahrstrecken. Von den zweisitzigen Rollern erreichte der Solar-Scooter SC-25 mit ungefähr 55 Kilometern die geringste Reichweite. Deutlich weniger Reichweite bieten die einsitzigen Roller: Bei gleichen Bedingungen erreichte der E-MO von E-TON gerade mal 21 Kilometer, das Modell 01 von ELBIKE sogar nur knapp 18 Kilometer.

  Bei Temperaturen unter Null verloren einige Modelle noch einmal kräftig an Reichweite. Empfindlich zeigten sich die Lithium-Ionen Batterien des E-MO und InnoScooter, die nach dem Kaltstart nur sehr beschwerlich auf Ihr Leistungsvermögen kamen. Weniger beeindruckt von den Minustemperaturen war die Lithium-Eisen-Phosphat Batterie des e-sprit Silenzio. Etwa 80 Prozent der maximalen Reichweite wurden hier bei niedrigen Temperaturen gemessen.

  Unverständlich: Kein Elektroroller ist mit einer echten Reichweitenanzeige ausgestattet. Übliche Ladezustands- und Spannungsanzeiger bieten diesbezüglich keine brauchbare Hilfe; sie gewährleisten keinen ausreichenden Rückschluss über die mögliche Reichweite.

  
  
• Kurze Pausen genügen nicht zum Nachladen

  Schnelles Aufladen der Akkus bei einer kurzen Fahrpause – etwa vor dem Supermarkt – ist noch Zukunftsmusik. Bei dem E-Roller von InnoScooter benötigt das Laden der völlig entleerten Batterie satte neun, beim Solar-Scooter sogar knappe zwölf Stunden. Besser laden der E-MO mit nur rund drei Stunden sowie der e-sprit mit etwa viereinhalb Stunden.

  Die Möglichkeit den Akku zum Laden mitzunehmen, bieten nur der E-MO, der InnoScooter und das ELBIKE. Bei letzterem wiegt der Akku allerdings satte 18 Kilogramm.

  Besondere Vorsicht ist beim e-sprit und beim ELBIKE geboten: Die Anschlüsse der Ladegeräte an den beiden Elektrorollern sind mit Steckverbindungen ausgestattet, die auch häufig bei 230 Volt Geräten Verwendung finden. Die Verwechslung der Steckverbindungen kann aber fatale Folgen haben.

  Negativ fielen auch die Roller E-MO von E-TON und der RMC-E Hiker 50 Amaze von Kreidler auf: Beide Roller bieten keinen Stauraum zur Mitnahme des Ladegerätes. Die Roller, welche für ihr Ladegerät genügend Platz zum Transport bereitstellen und zudem Platz für einen Integralhelm bieten, wurden im beim Kapitel Komfort mit der Note sehr gut belohnt. Hierzu zählen der InnoScooter, der e-sprit und der Solar-Scooter, die serienmäßig über einen Top Case (Kofferaufbau) verfügen.

  
  

• Tipps für den Verbraucher

  • Reichweite und Leistung der E-Roller sind begrenzt – sie taugen nicht für jeden Einsatzzweck
  • Unbedingt den E-Roller auf der typischen Strecke Probe fahren
  • Ersatzteilpreise – besonders für Batterien – bei der Kaufentscheidung berücksichtigen
  • Eine Steckdose ist am regelmäßigen Abstellplatz des Rollers unverzichtbar
  • Lassen sie sich vom Händler über die Bedienung des Rollers aufklären
  • Elektroroller sind leise und werden deshalb von anderen Verkehrsteilnehmern schlecht wahrgenommen

  
  
• Forderungen an die Hersteller
  • Roller mit einer exakter Reichweitenanzeige ausrüsten
  • Akkus leichter ausbaubar und transportabel machen
  • Für Ladegeräte zum Transport extra Stauraum anbieten
  • Ladezeiten verringern
  • Zusätzliche akustische Blink-Kontrolle einbauen
  • Bedienungsanleitung mit Informationen zur Technik und Pflege der Batterie
  • Handhabung der Elektroroller erleichtern
  • Günstigere Ersatzteilpreise – besonders für elektrische Bauteile
  • Automatische Kontroll- und Schutzsysteme für Batterien
  • Angabe des Stromverbrauches auf 100 Kilometer

  
  

Produktauswahlkriterien

• Elektroroller für Geschwindigkeiten bis 45 km/h
• Hersteller mit ausreichender Marktbedeutung
• Unterschiedliche Batterietechnologien
• Mindestreichweite von 40 km (laut Herstellerangabe)
• Eine gültige CoC „Certificate of Conformity“ (int. Zulassungsdokument)

So haben wir getestet

Technische Prüfungen:

• Statische Prüfungen (etwa Maße und Gewichte)
• Dynamische Prüfungen (Fahrleistungen, Bremsen, Verbrauch usw.)
• Prüfung der Batterien (Kapazität, Ladezeit usw.)

Subjektive Bewertungen:

• Handling in Stand und beim Rangieren
• Ergonomie, Sitzposition und Fahrkomfort
• Motor und Antrieb (Ansprech- und Antriebsverhalten)
• Fahrwerk und Fahrverhalten (Verarbeitung, Stabilität und Geradeauslauf)
• Bremsen
• Ausstattung, Verarbeitung und Pflegefreundlichkeit

Wirtschaftlichkeit/Kosten/Service:

• Versicherungsbeiträge
• Servicekosten
• Stromverbrauch
• Allgemeine Kosten (zweiradgerechte Bekleidung)
• Bremsen
• Garantiebedingungen