Kindersitze im ADAC Test

Video: Der Film zum Frühjahrstest mit 28 Kindersitzmodellen
Fotos: ADAC/Ralph Wagner/Testpartner

Licht und Schatten im ADAC Doppeltest (Frühjahr und Herbst 2011): Unverständlich, dass einige (wenige) Hersteller das sensible Thema "Schadstoffbelastung" immer noch nicht  ernst nehmen. Dies zeigt, dass wir  mit Aufnahme dieses neuen Prüfkriteriums richtig liegen.

Erfreulich andererseits, dass Eltern in jeder Altersgruppe  unter einer ganzen Reihe guter bzw. sicherer Sitze ihre Wahl treffen können. Mit einbeziehen lassen sich zudem die Ergebnisse weiterhin aktueller Modelle aus den Tests der Jahre 2008-2010 (dort allerdings noch ohne Schadstoffbewertung).

• Schadstoffbelastung

  Das Kriterium "Schadstoffbelastung" setzt einen neuen Schwerpunkt im Testprogramm. In der Gruppe II/III zeigten der Brevi Oki b.fix,  der Bebe Confort (auch unter "Maxi Cosi Fero" angeboten) sowie in der Gruppe I/ II/III  der Phil&Teds Tott-XT derart hohe Werte, dass sie mit "mangelhaft" abgestraft  werden mussten. Für fünf weitere Modelle gab es ein "ausreichend", bei achtzehn weiteren wurden keine oder nur geringe Belastungen festgestellt. Womit klar ist: Es geht auch ohne!

  
  
• Sicherheit

  „Gute“ Sitze gab es darüber hinaus in allen Größenklassen. Im Kriterium "Frontalaufprall" erreichten immerhin elf der 36 Kandidaten ein "sehr gut" – darunter mit dem Kiddy Energy Pro 2 (Gruppe I) erstmalig ein vorwärts gerichteter Sitz. Negativ: Beim Casualplay Fix QR (Gruppe I)passierte, was nie und nimmer sein darf, auch nicht bei unserem Test mit erhöhten Anforderungen: Es brach ein Isofix-Bügel und damit die Befestigung zwischen Sitz und Fahrzeug.

  Auch beim Seitenaufprall reichte die Bandbreite der Probanden von „sehr gut“ bis „mangelhaft“. Erfreulich, dass immerhin über die Hälfte der Sitze empfohlen werden können – obwohl eine Seitenaufprall-Prüfung gesetzlich nicht vorgeschrieben ist. Beim ADAC gehört sie zum Standard!

  
  

So testen wir Kindersitze

• Produktauswahl
  Zielrichtung des alljährlichen ADAC-Kindersitztests ist, das Angebot möglichst umfassend darzustellen. Die Vielzahl an Modellen erfordert allerdings eine Vor-Auswahl - sie erfolgt entsprechend Marktbedeutung und Innovativität. Gerade Neuheiten bringen manchmal Probleme: Entsprechend des hohen Testaufwandes arbeiten wir mit ca. sechs Monaten Vorlaufzeit. Waren die Produkte nicht recht -bzw. frühzeitig im Handel beschaffbar, können sie erst im Folgejahr getestet werden. "Nachtests" lassen sich wegen des damit verbundenen hohen Aufwands leider nicht durchführen. Auch Sitze, bei welchen Modifizierungen bevorstehen, können nicht bzw. erst in späteren Tests berücksichtigt werden. Modelle, die im Test der Vorjahre mit dabei waren und nicht verändert wurden, werden nicht nochmals getestet - die zurückliegenden Testergebnisse sind hier weiterhin gültig und werden von uns auch zur Verfügung gestellt. Es muss aber beachtet werden, dass bis 2011 keine Schadstoffprüfung erfolgte. Die Ergebnisse sind somit nicht direkt vergleichbar!
  
• Testverfahren
  Die Kindersitze wurden auf ihre Sicherheit beim Front- und Seitenaufprall geprüft. Mit einem Prüfschlitten, auf dem eine fünftürige VW Golf VI-Karosserie montiert war (bis 2011 Opel Astra), simulierten die Tester jeweils einen Frontalaufprall mit 64 km/h und einen Seitenaufprall mit 50 km/h. Die Prüfungen liegen deutlich über den gesetzlichen Mindestanforderungen der Kindersitz-Prüfnorm ECE-R 44.
  Die Belastungswerte wurden für jedes Kindersitz-Modell mit unterschiedlich großen Dummies ermittelt, ggf. in Sitz- und Ruhestellung. Zusätzlich geprüft wurde der Gurtverlauf, die Größenanpassung, die Standfestigkeit auf dem Fahrzeugsitz, die Kopfabstützung und ab 2011 die Ergonomie des Kindersitzes (Platzangebot, Sitzposition und Platzbedarf im Fahrzeug). Einbauversuche und statische Prüfungen erfolgten jeweils in einem zwei- und viertürigen Fahrzeug und in einem Van. Neu ab 2011 ist eine Schadstoffprüfung mit allen Teilen, mit denen das Kind in direkten Kontakt kommt (Bezug). In Anlehnung an die GS-Prüfung "REACH"-Richtlinie und Ökotex 100 wurden der Gehalt von PAK's, Phthalaten, Flammschutzmitteln, Phenolverbindungen, Organozinn-Verbindungen, AZO-Farbstoffe und Schwermetalle geprüft und bewertet. 
  
• Testkriterien ab 2011

  Das "ADAC-Urteil" ergibt sich aus den Ergebnissen in den Kriterien "Sicherheit" und "Bedienung"

  		Gewichtung in Prozent
  Testkriterium Sicherheit		50
  Schutz beim Frontalaufprall mit 64 km/h	40
  Schutz beim Seitenaufprall mit 50 km/h	40
  Gurtverlauf, Größenanpassung	10
  Standfestigkeit	10
  Testkriterium Bedienung		40
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz und dem mittleren Rücksitz, falls der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Möglichkeiten der Fehlbedienung	40
  An-/ Abschnallen des Kindes	20
  Ein-/ Ausbau des Sitzes	20
  Umbau des Sitzes	10
  Bedienungsanleitung	10
  Testkriterium Ergonomie		10
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz und dem mittleren Rücksitz, falls der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Platzangebot im Sitz	40
  Platzabedarf im Fahrzeug	20
  Sitzposition für Kind	20
  Komfort (Polsterung, Sicht)	20
  Testkriterium Reinigung/ Verarbeitung		-
  Subjektive Beurteilung durch mehrere Prüfpersonen
  Reinigung	50
  Verarbeitung	50
  ADAC-Urteil Für das ADAC-Urteil wurden die drei wichtigsten Kriterien Sicherheit, Bedienung und Ergonomie herangezogen. Ein erhöhter Schadstoffgehalt führt zur Abwertung		100

  
  
• ADAC-Bewertungsschema ab 2011

  Für das ADAC-Urteil wurden die drei wichtigsten Testkriterien Sicherheit, Bedienung und Ergonomie herangezogen. Für Isofix-Sitze wird das Ergebnis bei Isofix-Einbau herangezogen. Ein erhöhter Schadstoffgehaltführt zur Abwertung.

   

  Bewertungsschema ab 2011		ADAC-Urteil
  ++ = sehr gut, + = gut, O = befriedigend, Θ = ausreichend, - = mangelhaft,
  Sicherheit ++ Bedienung ++ Ergonomie ++ Schadstoffe mindestens O	=	++
  Sicherheit, Bedienung, Ergonomie mindestens + Schadstoffe mindestens O	=	+
  Sicherheit, Bedienung, Ergonomie mindestens O, Schadstoffe mindestens Θ	=	O
  Sicherheit, Bedienung, Ergonomie mindestens Ø, Schadstoffe mindestens Θ	=	Θ
  Sicherheit, Bedienung, Ergonomie oder Schadstoffe -	=	-

  
  Deckt ein Sitz mehrere ECE-Klassen ab, so wurden diese getrennt getestet.  Für die Bewertung wurde jeweils das schlechteste Ergebnis, das in einer einzelnen Gewichtsklasse erzielt wurde, herangezogen. Denn: Ein Sitz, der für mehrere Gewichtsklassen ausgelegt ist, muss dem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.

  
  
• Testkriterien bis 2010

  Das "ADAC-Urteil" ergibt sich aus den Ergebnissen in den Kriterien "Sicherheit" und "Bedienung"

  		Gewichtung in Prozent
  Testkriterium Sicherheit		50
  Schutz beim Frontalaufprall mit 64 km/h	40
  Schutz beim Seitenaufprall mit 50 km/h	40
  Gurtverlauf, Größenanpassung	10
  Standfestigkeit	5
  Kopfabstützung	5
  Testkriterium Bedienung		50
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz und dem mittleren Rücksitz, falls der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Möglichkeiten der Fehlbedienung	40
  An-/ Abschnallen des Kindes	20
  Ein-/ Ausbau des Sitzes	20
  Umbau des Sitzes	10
  Bedienungsanleitung	10
  Testkriterium Komfort		-
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz und dem mittleren Rücksitz, falls der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Auflage der Beine	33
  Polsterung, blanke Stellen	33
  Sicht für das Kind	33
  Testkriterium Reinigung/ Verarbeitung		-
  Subjektive Beurteilung durch mehrere Prüfpersonen
  Reinigung	50
  Verarbeitung	50
  ADAC-Urteil Für das ADAC-Urteil wurden die beiden wichtigsten Kriterien Sicherheit und Bedienung herangezogen		100

  
  
• ADAC-Bewertungsschema bis 2011

  Für das ADAC-Urteil wurden die beiden wichtigsten Testkriterien Sicherheit und Bedienung  herangezogen. Für Isofix-Sitze wird das Ergebnis bei Isofix-Einbau herangezogen.

   

  Bewertungsschema bis 2011		ADAC-Urteil
  ++ = sehr gut, + = gut, O = befriedigend, Θ = ausreichend, - = mangelhaft,
  Sicherheit ++ und Bedienung ++	=	++
  Sicherheit mindestens + und Bedienung mindestens +	=	+
  Sicherheit mindestens O und Bedienung mindestens O	=	O
  Sicherheit mindestens Ø und Bedienung mindestens Θ	=	Θ
  Sicherheit - oder Bedienung -	=	-

   

  Deckt ein Sitz mehrere ECE-Klassen ab, so wurden diese getrennt getestet.  Für die Bewertung wurde jeweils das schlechteste Ergebnis, das in einer einzelnen Gewichtsklasse erzielt wurde, herangezogen. Denn: Ein Sitz, der für mehrere Gewichtsklassen ausgelegt ist, muss dem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.

  Übersicht Gewichtsklassen nach ECE-R44
  Klasse	Gewicht des Kindes
  O	bis 10 kg
  O+	bis 13 kg
  I	9 bis 18 kg
  II	15 bis 25 kg
  III	22 bis 26 kg

  
  
• Hersteller-Adressen für Kindersitze
  Hersteller-Adressen

  PDF, 21 KB