Kindersitze im ADAC Test

Im diesjährigen Kindersitztest wurden 33 verschiedene Kindersitze aus allen Gewichtsklassen auf Sicherheit, Bedienung und Ergonomie, Schadstoffgehalt und Reinigung sowie Verarbeitung hin untersucht. Dabei konnte 17-mal das Testurteil „gut“ vergeben werden – für jede Altersgruppe von Kindern gibt es mehrere gute Sitze, unter denen die Eltern auswählen können. 

Fünf mal durchgefallen 

Fünf Produkte werden mit „mangelhaft“ bewertet, alle wegen erheblicher Mängel bei der Sicherheit. Der Easycarseat Inflatable scheitert dabei sowohl im Frontal- als auch im Seitenaufpralltest. Da die ADAC-Testkriterien deutlich über den gesetzlichen Mindestanforderungen liegen, besitzen auch die „mangelhaften“ Produkte eine Zulassung. 

Endlich schadstoffarm 

Ein positiver Trend ist beim Schadstoffgehalt der Sitze festzustellen, denn erstmalig bestehen alle Produkte die Prüfung. Besonders erfreulich sind niedrige Belastungen beim Maxi Cosi Rodifix und beim Phil & Teds Tott XT, denn die Vorgänger dieser beiden Produkte erhielten im letzten Jahr wegen stark erhöhter Phthalat-Gehalte ein „mangelhaft“. Beide Hersteller haben reagiert und ihre Produkte bezüglich der Schadstoffbelastung deutlich verbessert. 

„Isofix“ wird zur Pflicht in Fahrzeugen

Immer mehr Produkte eignen sich zur Befestigung mit „Isofix“, 16 der getesteten Modelle bieten diese Option. Dieser Trend könnte sich noch weiter verstärken, denn ab November 2012 sind Isofix und Top Tether Befestigungspunkt obligatorisch für neue Fahrzeugmodelle und ab November 2014 müssen alle Neufahrzeuge, die in den Handel kommen, mit Isofix und Top Tether Befestigungspunkt ausgestattet sein. 

Auto und Kindersitz - nicht immer passt „Isofix“ zusammen 

Da durch Isofix sowohl die Gefahr von Fehleinbauten, als auch das Verletzungsrisiko der Kinder reduziert werden können, ist dieser Trend durchaus positiv zu sehen. Auch wenn der Test zeigt, dass es bei der Qualität der Isofix-Sitze deutliche Unterschiede gibt. Genau wie bei herkömmlichen Sitzen ist es deshalb für die Eltern wichtig, sich vor dem Kauf gut zu informieren. Darüber hinaus kann nicht jeder Isofix-Kindersitz in jedem Fahrzeug verwendet werden. Ob dies möglich ist hängt z. B. davon ab, ob das Auto in der Typliste des Kindersitzes aufgeführt ist oder ob es mit einem Top-Tether-Verankerungspunkt ausgestattet ist.

• Isofix – Vor- und Nachteile bei verschieden Kindersitztypen
  Isofix ist inzwischen weit verbreitet – bereits jetzt sind rund 90% der Neufahrzeuge serienmäßig damit ausgestattet. Auch der dritte Befestigungspunkt für den „Top Tether Gurt“ ist mittlerweile bei nahezu zwei Drittel der neuen Fahrzeuge vorhanden. Fast ausnahmslos muss aber immer anhand einer Fahrzeugtypliste geprüft werden, ob ein Isofix- Kindersitz in dem jeweiligen Fahrzeug verwendet werden darf.
  
• Babyschalen mit Isofix

  
  

  
  

  Vorteile: 

  Ein großer Vorteil im Alltag ist die oft einfache und schnelle Montage im Fahrzeug. Bei guten Produkten verriegelt die Babyschale durch ihr Eigengewicht selbständig auf der im Fahrzeug verbauten Isofixbasis und kann nach dem Betätigen eines Entriegelungsknopfes ebenso einfach wieder abgehoben werden. Darüber hinaus ist ein Fehleinbau (z. B. Montage der Schale in Fahrtrichtung, oder ein Vertauschen der Fahrzeuggurte) nahezu ausgeschlossen. Durch die etwas stabilere Verbindung im Fahrzeug liegen die Belastungswerte im Crashtest häufig etwas niedriger, als bei herkömmlicher Montage, sehr groß sind diese Unterschiede jedoch meist nicht. 

  
  

  Nachteile: 

  Wegen des Stützfußes ist eine Babyschale mit Isofix nicht in allen Fahrzeugen montierbar. Z. B. dann nicht, wenn der Verstellbereich des Stützfußes nicht ausreicht. Oder der Boden im Fußraum des Fahrzeuges nicht stabil genug ist, um die Lasten des Aufpralls aufzunehmen. Deshalb ist es wichtig, dass vor dem Kauf die Typliste überprüft und beachtet wird. Außerdem ist die Position der Babyschale im Fahrzeug durch die Geometrie des Rücksitzes und die Lage der Isofixbügel vorgegeben und kann meist nicht so gut angepasst werden, wie bei Produkten die mit dem Gurt befestigt werden. Insbesondere bei Fahrzeugen mit relativ steiler Sitzfläche kann dies dazu führen, dass die Babyschale sehr aufrecht steht und deshalb der Kopf des schlafenden Kindes auf die Brust fällt. Und schließlich liegt der Anschaffungspreis von Babyschalen mit Isofixbasis in der Regel deutlich über dem von herkömmlichen Produkten.

  
  
• Sitzschalen mit Isofix

  
  

  
  

  Vorteile: 

  Sitzschalen mit Isofixbefestigung lassen sich in der Regel fest mit dem Fahrzeug verbinden, die Belastungswerte beim Crashtest sind in der Regel deutlich niedriger als bei Produkten zur Befestigung mit dem Fahrzeuggurt. Auch die Gefahr von Fehlbeinbauten ist geringer, da häufige Fehlerquellen (z. B. falscher Pfad des Fahrzeuggurtes, Fahrzeuggurt zu locker) ausgeschaltet sind. 

  
  

  Nachteile: 

  Auch die Sitzschalen lassen sich nicht durchweg in allen Fahrzeugen montieren, z. B. weil das eigene Fahrzeug nicht mit einem Top Tether Befestigungspunkt ausgestattet oder nicht in der Typliste aufgeführt ist. Aufgrund der stabilen Mechanik sind Isofix-Sitzschalen häufig schwerer als Produkte zur Gurtbefestigung, und auch preislich liegen sie meist über konventionellen Sitzen.

  
  
• Sitzerhöher mit Isofix

   
  

  
  

  Vorteile: 

  Gerade bei schwach konturierten Fahrzeugsitzen kann es passieren, dass sich ein größeres Kind auf kurvigen Strecken in einem herkömmlichen Sitz seitlich neigt und sich dabei der Beckengurt lockert. Ist dies der Fall steigt das Verletzungsrisiko bei einem Unfall erheblich. Durch die zusätzliche Fixierung des Kindersitzes an den Isofixbügeln kann das Kippen in der Regel gut verhindert werden. Zudem verhindert die Isofixverbindung, dass ein unbesetzter und unangeschnallter Kindersitz bei einer starken Bremsung oder bei einem leichten Unfall durch das Fahrzeug geschleudert wird. 

  
  

  Nachteile: 

  Sitzerhöher mit zusätzlicher Isofixanbindung sind nicht in allen Fahrzeugen montierbar, da z. B. bei manchen Pkw das Gurtschloss zwischen den Isofixbügeln angebracht und deshalb nicht mehr zugänglich ist, wenn der Kindersitz an ihnen befestigt wird. Zudem liegt der Anschaffungspreis von Produkten mit Isofixanbindung etwas über dem von herkömmlichen Produkten.

  
  

So testen wir Kindersitze

• Produktauswahl
  Zielrichtung des alljährlichen ADAC-Kindersitztests ist, das Angebot möglichst umfassend darzustellen. Die Vielzahl an Modellen erfordert allerdings eine Vor-Auswahl - sie erfolgt entsprechend Marktbedeutung und Innovativität. Gerade Neuheiten bringen manchmal Probleme: Entsprechend des hohen Testaufwandes arbeiten wir mit ca. sechs Monaten Vorlaufzeit. Waren die Produkte nicht recht -bzw. frühzeitig im Handel beschaffbar, können sie erst im Folgejahr getestet werden. "Nachtests" lassen sich wegen des damit verbundenen hohen Aufwands leider nicht durchführen. Auch Sitze, bei welchen Modifizierungen bevorstehen, können nicht bzw. erst in späteren Tests berücksichtigt werden. Modelle, die im Test der Vorjahre mit dabei waren und nicht verändert wurden, werden nicht nochmals getestet - die zurückliegenden Testergebnisse sind hier weiterhin gültig und werden von uns auch zur Verfügung gestellt. Es muss aber beachtet werden, dass bis 2011 keine Schadstoffprüfung erfolgte. Die Ergebnisse sind somit nicht direkt vergleichbar!
  
• Testverfahren
  Die Kindersitze wurden auf ihre Sicherheit beim Front- und Seitenaufprall geprüft. Mit einem Prüfschlitten, auf dem eine fünftürige VW Golf VI-Karosserie montiert war (bis 2011 Opel Astra), simulierten die Tester jeweils einen Frontalaufprall mit 64 km/h und einen Seitenaufprall mit 50 km/h. Die Prüfungen liegen deutlich über den gesetzlichen Mindestanforderungen der Kindersitz-Prüfnorm ECE-R 44.
  Die Belastungswerte wurden für jedes Kindersitz-Modell mit unterschiedlich großen Dummies ermittelt, ggf. in Sitz- und Ruhestellung. Zusätzlich geprüft wurde der Gurtverlauf, die Größenanpassung, die Standfestigkeit auf dem Fahrzeugsitz, die Kopfabstützung und ab 2011 die Ergonomie des Kindersitzes (Platzangebot, Sitzposition und Platzbedarf im Fahrzeug). Einbauversuche und statische Prüfungen erfolgten jeweils in einem zwei- und viertürigen Fahrzeug und in einem Van. Neu ab 2011 ist eine Schadstoffprüfung mit allen Teilen, mit denen das Kind in direkten Kontakt kommt (Bezug). In Anlehnung an die GS-Prüfung "REACH"-Richtlinie und Ökotex 100 wurden der Gehalt von PAK's, Phthalaten, Flammschutzmitteln, Phenolverbindungen, Organozinn-Verbindungen, AZO-Farbstoffe und Schwermetalle geprüft und bewertet. 
  
• Testkriterien ab 2011

  Das "ADAC-Urteil" ergibt sich aus den Ergebnissen in den Kriterien "Sicherheit" und "Bedienung"

  		Gewichtung in Prozent
  Testkriterium Sicherheit		50
  Schutz beim Frontalaufprall mit 64 km/h	40
  Schutz beim Seitenaufprall mit 50 km/h	40
  Gurtverlauf, Größenanpassung	10
  Standfestigkeit	10
  Testkriterium Bedienung		40
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz und dem mittleren Rücksitz, falls der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Möglichkeiten der Fehlbedienung	40
  An-/ Abschnallen des Kindes	20
  Ein-/ Ausbau des Sitzes	20
  Umbau des Sitzes	10
  Bedienungsanleitung	10
  Testkriterium Ergonomie		10
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz und dem mittleren Rücksitz, falls der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Platzangebot im Sitz	40
  Platzabedarf im Fahrzeug	20
  Sitzposition für Kind	20
  Komfort (Polsterung, Sicht)	20
  Testkriterium Reinigung/ Verarbeitung		-
  Subjektive Beurteilung durch mehrere Prüfpersonen
  Reinigung	50
  Verarbeitung	50
  ADAC-Urteil Für das ADAC-Urteil wurden die drei wichtigsten Kriterien Sicherheit, Bedienung und Ergonomie herangezogen. Ein erhöhter Schadstoffgehalt führt zur Abwertung		100

  
  
• Warum dürfen Kindersitze, die das Urteil „mangelhaft“ haben verkauft werden?

  Höhere Anforderungen beim ADAC-Kindersitztest als bei der amtlichen Zulassung 

  Die amtliche Zulassung von Kindersitzen ist in der EU-Norm ECE-R 44 geregelt. Die aktuelle Version ist derzeit die ECE R44-04, die auch durch ein Label am Kindersitz aufgeführt sein muss. 

  Während die amtliche Zulassung eine Mindestanforderung darstellt, werden beim ADAC-Kindersitztest schon seit Jahren deutlich höhere Anforderungen gestellt. So werden z.B. beim Front- und Seitencrash die Bedingungen wie bei einem Fahrzeugcrash nach EuroNCAP gesetzt. Demgegenüber erfolgt bei der Zulassungsprüfung bis heute noch kein Seitencrashtest, den der ADAC aufgrund hoher Verletzungsrisiken schon seit dem Jahr 2003 zusätzlich durchführt und immer wieder auch für die amtliche Zulassung gefordert hat. Aus diesem Grund ist bei einer Abwertung beim ADAC-Kindersitztest die Zulassung für den Kindersitz dennoch gültig, und er darf weiterhin verkauft und verwendet werden. Die Erfahrung hat aber gezeigt, dass Kindersitze mit dem ADAC-Urteil "mangelhaft" sehr schnell vom Markt verschwinden und die Hersteller umgehend verbesserte Produkte anbieten. Dies ist natürlich ein Erfolg des ADAC-Verbraucherschutzes. 

  Die wichtigsten Unterschiede beim ADAC-Kindersitztest gegenüber der amtlichen Zulassung (Werte in Klammern) sind:

   

  Frontcrash in Fahrzeugkarosserie mit 64 km/h (auf Prüfsitzbank mit 50 km/h) 

  Seitencrash in Fahrzeugkarosserie mit 50 km/h (nur Planung für neue Kindersitze ab ca. Mitte 2013) 

  neueste Q-Dummygeneration (bisherige P-Dummy`s) 

  Schadstoffbelastung des Bezuges (bisher keine Prüfung) 

  
  

  Der ADAC-Kindersitztest hat sich bei Verbrauchern und auch bei den Herstellern international etabliert - nicht zuletzt durch die hohen Anforderungen, die schon seit 2003 zusätzlich zu einem praxisgerechten Frontalcrash auch einen Seitencrash vorsehen. Der Seitencrashtest ist deshalb so wichtig, da im Seitenbereich nur eine geringe Knautschzone zur Verfügung steht und das Verletzungsrisiko dadurch deutlich höher ist, als bei den häufigeren Frontalkollisionen. Der Gesetzgeber sollte möglichst bald die Mindestanforderungen erhöhen und ebenfalls eine seitliche Belastungsprüfung für Kindersitze vorschreiben.

  
  
• ADAC-Bewertungsschema ab 2011

  Für das ADAC-Urteil wurden die drei wichtigsten Testkriterien Sicherheit, Bedienung und Ergonomie herangezogen. Für Isofix-Sitze wird das Ergebnis bei Isofix-Einbau herangezogen. Ein erhöhter Schadstoffgehaltführt zur Abwertung.

   

  Bewertungsschema ab 2011		ADAC-Urteil
  ++ = sehr gut, + = gut, O = befriedigend, Θ = ausreichend, - = mangelhaft,
  Sicherheit ++ Bedienung ++ Ergonomie ++ Schadstoffe mindestens O	=	++
  Sicherheit, Bedienung, Ergonomie mindestens + Schadstoffe mindestens O	=	+
  Sicherheit, Bedienung, Ergonomie mindestens O, Schadstoffe mindestens Θ	=	O
  Sicherheit, Bedienung, Ergonomie mindestens Ø, Schadstoffe mindestens Θ	=	Θ
  Sicherheit, Bedienung, Ergonomie oder Schadstoffe -	=	-

  
  Deckt ein Sitz mehrere ECE-Klassen ab, so wurden diese getrennt getestet.  Für die Bewertung wurde jeweils das schlechteste Ergebnis, das in einer einzelnen Gewichtsklasse erzielt wurde, herangezogen. Denn: Ein Sitz, der für mehrere Gewichtsklassen ausgelegt ist, muss dem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.

  
  
• Testkriterien bis 2010

  Das "ADAC-Urteil" ergibt sich aus den Ergebnissen in den Kriterien "Sicherheit" und "Bedienung"

  		Gewichtung in Prozent
  Testkriterium Sicherheit		50
  Schutz beim Frontalaufprall mit 64 km/h	40
  Schutz beim Seitenaufprall mit 50 km/h	40
  Gurtverlauf, Größenanpassung	10
  Standfestigkeit	5
  Kopfabstützung	5
  Testkriterium Bedienung		50
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz und dem mittleren Rücksitz, falls der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Möglichkeiten der Fehlbedienung	40
  An-/ Abschnallen des Kindes	20
  Ein-/ Ausbau des Sitzes	20
  Umbau des Sitzes	10
  Bedienungsanleitung	10
  Testkriterium Komfort		-
  Einbauversuche mit Kindern und Dummys auf dem Beifahrersitz, dem äußeren Rücksitz und dem mittleren Rücksitz, falls der Kindersitz dafür zugelassen ist
  Auflage der Beine	33
  Polsterung, blanke Stellen	33
  Sicht für das Kind	33
  Testkriterium Reinigung/ Verarbeitung		-
  Subjektive Beurteilung durch mehrere Prüfpersonen
  Reinigung	50
  Verarbeitung	50
  ADAC-Urteil Für das ADAC-Urteil wurden die beiden wichtigsten Kriterien Sicherheit und Bedienung herangezogen		100

  
  
• ADAC-Bewertungsschema bis 2011

  Für das ADAC-Urteil wurden die beiden wichtigsten Testkriterien Sicherheit und Bedienung  herangezogen. Für Isofix-Sitze wird das Ergebnis bei Isofix-Einbau herangezogen.

   

  Bewertungsschema bis 2011		ADAC-Urteil
  ++ = sehr gut, + = gut, O = befriedigend, Θ = ausreichend, - = mangelhaft,
  Sicherheit ++ und Bedienung ++	=	++
  Sicherheit mindestens + und Bedienung mindestens +	=	+
  Sicherheit mindestens O und Bedienung mindestens O	=	O
  Sicherheit mindestens Ø und Bedienung mindestens Θ	=	Θ
  Sicherheit - oder Bedienung -	=	-

   

  Deckt ein Sitz mehrere ECE-Klassen ab, so wurden diese getrennt getestet.  Für die Bewertung wurde jeweils das schlechteste Ergebnis, das in einer einzelnen Gewichtsklasse erzielt wurde, herangezogen. Denn: Ein Sitz, der für mehrere Gewichtsklassen ausgelegt ist, muss dem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.

  Übersicht Gewichtsklassen nach ECE-R44
  Klasse	Gewicht des Kindes
  O	bis 10 kg
  O+	bis 13 kg
  I	9 bis 18 kg
  II	15 bis 25 kg
  III	22 bis 26 kg

  
  
• Hersteller-Adressen für Kindersitze
  Hersteller-Adressen

  PDF, 21 KB