• Babyschale: Crashtest mit und ohne abgeschaltetem Airbag

  Richtig: Airbag abgeschaltet	Babyschale ohne Basisgestell Falsch: Airbag aktiv	Babyschale mit Basisgestell Falsch: Airbag aktiv
  0 ms: Aufprall / Beginn der Fahrzeugbremsung
  29 ms:
  Fahrzeug verzögert bereits deutlich. Dummy presst sich in die Babyschale. Belastung noch sehr gering.	Der sich enfaltende Airbag trifft die Babyschale mit voller Wucht - die Belastung für den Kopf reichen bereits jetzt ihr Maximum. Die Messwerte sind mehr als doppelt so hoch wie die maximalen Belastungen bei abgeschaltetem Airbag.
  79 ms:
  Die Dummy-messwerte erreichen ihr Maximum. Da jedoch Kopf und Oberkörper an der Babyschale anliegen, ist das Kind bestmöglich geschützt: Das Verletztungsrisiko ist gering.	Airbag voll entfaltet- dadurch wird die Babyschale gegen die Lehne des Vordersitzes geschleudert. Die Belastung für den Nacken sind mehr als Doppelt so hoch, wie beim Versuch ohne Airbag. Diese hohe Belastung dauert über eine sehr lange Zeit an.	Der Tragebügel, der bei der verwendeten Babyschale an die Lehne des Fahrzeugsitzes geklappt werden muss, stemmt sich gegen den voll entfalteten Airbag. Die Belastungen im Nacken des Dummys steigen an.
  129 ms:
  Das Schlimmste ist bereits über-standen. Die Dummy-belastungen gehen auf Null zurück.	Die Babyschale drückt auf den Airbag, dadurch entweicht Gas aus seinen Entlüftungsöffnungen. Die Dummy-belastungen gehen bereits zurück.	Die Nacken-belastungen erreichen ihr Maximum. Rund 150kg ziehen am Kopf des Dummys - etwa dreimal so viel, wie beim Unfall ohne Airbag-auslösung.
  Ergebnis:
  Fazit: Die Babyschale ist in der Lage, ein Kleinkind bei einem Frontalunfall mit 64 km/h so gut zu schützen, dass es nahezu unverletzt bleibt. Das gilt auch für die Kindersicherung auf dem Beifahrersitz bei abgeschaltetem Airbag. Bleibt der Airbag aktiv, ist es wahrscheinlich, dass das Kind beim Unfall schwere Kopf- und Nackenverletzungen davonträgt. Diese werden von der Wucht des Airbags ausgelöst. Für ein Kind in einem rückwärtsgerichteten Kindersitz auf dem Beifahrersitz kann bereits ein Bagatellunfall bei niedriger Geschwindigkeit mit Airbagauslösung zu schwersten oder gar tödlichen Verletzungen führen!

  
  
• Crashtest mit vorwärtsgerichtetem Kindersitz

  Zeitpunkt nach Aufprall	Richtig: Ausreichender Abstand zum Airbag. Sitz in hinterster Position.	Falsch: Kind sitzt zu nahe am Airbag. Sitz nicht in hinterster Position.
  0 ms	Aufprall / Beginn der Fahrzeugbremsung
  34 ms
  	Der Airbag entfaltet sich vor dem Kind.	Der Airbag trifft das Kind im Gesicht. Aufgrund der gemessenen Belastungen ist zwar nicht mit Gehirn-verletzungen zu rechnen, Knochenbrüche sind aber wahrscheinlich.
  50 ms
  	Der Airbag ist beinahe vollständig mit Gas gefüllt und damit bereit, den Dummy abzufangen.	Der Airbag reibt beim Entfalten über das Dummy-Gesicht. In Kombination mit den heißen Gasen, die den Airbag füllen, kann dies zu Schürf- und Brandverletzungen führen.
  115 ms
  	Der Kinderdummy ist in den Airbag eingetaucht. Die höchstmöglichen Belastungen für Kopf, Nacken und Brust werden erreicht, bzw. sind schon überschritten. Die Messwerte lassen nur bei ausreichendem Abstand auf ein geringes Verletzungsrisiko schließen.
  Ergebnis

  
  

Baby auf Beifahrersitz

Kinder sind im Auto am besten auf der Rücksitzbank untergebracht - das bestätigt die Unfallstatistik. Speziell bei Kleinkindern wird allerdings auch gern der Beifahrerplatz gewählt, um den Nachwuchs besser "im Blick" zu haben. Babyschalen bieten dort, rückwärtsgerichtet, ebenfalls ein hohes Schutzpotenzial, vorausgesetzt sie haben beim ADAC Kindersitztest ein gutes Ergebnis erzielt.

Eines ist bei der Nutzung von Kindersicherungen auf dem Beifahrersitz unverzichtbar: Der Beifahrer-Airbag muss in dem Fall abgeschaltet sein - ohne wenn und aber! Der sonst lebensrettende Luftsack wird nämlich für die Babyschale schnell zur Gefahr, da er die Schale rücklings voll treffen und so für schwere Verletzungen beim Kind sorgen kann! Was passiert, wenn Eltern dies nicht beachten, zeigen die Crashexperten des ADAC anhand ganz spezieller, beeindruckender Crashtests.

Während bei korrekter Handhabung - sprich: Airbag abgeschaltet - der Kleinkind-Dummy in seiner rückwärtsgerichteten Babyschale den Aufprall aus Tempo 64 (!) nahezu unbeschadet übersteht, trifft beim zweiten Versuch der sich entfaltende Airbag mit voller Wucht auf die Babyschale. Die Folge wären schwere Kopf -und Nackenverletzungen für die Kleinen, im schlimmsten Fall mit tödlichem Ausgang.

Vorwärtsgerichtete Kindersitze auf dem Beifahrerplatz sind, wie weitere Testdurchgänge zeigen, unkritisch. Voraussetzung: Der Beifahrersitz sollte soweit wie möglich nach hinten geschoben sein, um außerhalb des Airbag-Entfaltungsbereiches zu bleiben.

Ob bzw. wie der Airbag abgeschaltet werden kann, steht in der Fahrzeug-Bedienungsanleitung. Dort trifft man auch auf Vorgaben, falls der Fahrzeughersteller Babyschalen auf diesem Sitzplatz generell untersagt. Dies ist dann nicht als "Empfehlung" zu verstehen, sondern genau zu beachten!

• Den Airbag abschalten

  Zur vorübergehenden Stilllegung des Beifahrer-Airbags gibt es zahlreiche, vom Fahrer selbst durchführbare Varianten. Der Deaktivierungs-Zustand wird dem Fahrer über eine Warnleuchte angezeigt - leider nicht immer deutlich. Wie das am konkreten Auto aussieht, steht in der Fahrzeug-Bedienungsanleitung!

  • Übersicht Deaktivierungs-Maßnahmen (Prozentangaben auf Basis des derzeitigen Neuwagenangebots)

  • "Schlüsselschalter" (74% ). Mit dem Fahrzeugschlüssel kann auf der Beifahrerseite ein separates Schloss betätigt werden.

  • Handbetätigter Schalter (12%). Platzierung links oder rechts am Armaturenbrett bzw. im Handschuhfach.

  • Automatische Kindersitzerkennung (11%, Modelle von Mercedes und Opel). Setzt allerdings einen speziellen, mit Transponder ausgerüsteten Kindersitz voraus, den es nur beim Fahrzeughersteller gibt.

  • Bordcomputer (3%). Über ein spezielles Menü wird die Deaktivierung gesteuert

  • Deaktivierung in Fachwerkstatt. Bei vereinzelten älteren Modellen möglich. Ungünstig, da der Airbag dann natürlich dauerhaft außer Betrieb ist, auch wenn er für den Beifahrer nötig wäre! Für manche Modelle kann ein "Schalter" nachgerüstet werden. Hinweise in Bedienungsanleitung oder Nachfrage beim Händler!

  • Zu beachten ist, dass die Verantwortung für den richtigen Betriebszustand des Airbags in der Verantwortung des Fahrers liegt und dass deshalb eine "Fehlbedienung" (z.B. Unfall bei abgeschaltetem Airbag bei erwachsener Person) im Falle eines Unfalls juristische Konsequenzen haben kann. Deshalb ist es äußerst ungünstig, wenn der Airbag von jedem Mitfahrer an- und abgeschaltet werden kann. Ein Schalter, der sich nur mit dem Fahrzeugschlüssel bedienen lässt, oder eine automatische Kindersitzerkennung sind die besseren Lösungen.

  • Die Vorgabe, rückwärtsgerichtete Sicherungssysteme bei aktivem Airbag auf dem Beifahrerplatz nicht zu platzieren, hat übrigens auch Eingang ins Gesetz gefunden - nachzulesen in §35a Abs. 8 StVZO.