ausreichend

Radwegbreiten: Stuttgart

ADAC Testergebnis

Anzahl der Testrouten	13*
Routen-Ergebnis ++	0
Routen-Ergebnis +	5
Routen-Ergebnis o	4
Routen-Ergebnis -	1
Routen-Ergebnis --	0
ADAC Urteil	o
	Die Anzahl der Testrouten orientiert sich an der Einwohnerzahl der Städte
	*Anteil an Radwegen auf den Testrouten teilweise unter 20%; für diese kein Routenergebnis vergeben

sehr gut

gut

ausreichend

mangelhaft

sehr mangelhaft

Allgemeine Daten zu Stuttgart

Stadt	Stuttgart
Einwohner	635.911
Gesamtlänge der Routen	54,5 Kilometer
Anteil Radwegführungen	31,6 Kilometer
Route 1	Rippholdsauer Straße 23 – Daimler AG, Mercedesstraße
Route 2	Ministerium für Verkehr, Dorotheenstraße – Hallschlag 35
Route 3	Landhausstraße 267 – Wirtemberg-Gymnasium, Lindenschulstraße
Route 4	Hegel-Gymnasium, Krehlstraße – Höhenrandstraße 52
Route 5	Nebelhöhlenweg 5 – Ludwigstraße 7
Route 6	Königstraße 14 – Erwin-Schoettle-Platz
Route 7	Filderbahnstraße 9 – Laubeweg 15
Route 8	Lieschingstraße 18 – Universität, Universitätsstraße
Route 9	Reinsburgstraße 203 – Hauptbahnhof
Route 10	Robert Bosch GmbH, Wernerstraße – Hauptbahnhof
Route 11	Neckartal-Radweg, Stadtstrand – Wertweg/ Vier-Burgen-Steg
Route 12	Cheruskerstraße 39 – Stadtbibliothek, Mailänder Platz
Route 13	Mercedes-Benz Arena, Mercedesstraße – Gerokstraße 16

Stärken / Schwächen

Stärken	Schwächen
Neun Prozent der Radwege* breiter als die jeweils empfohlenen Regelbreiten**	41 Prozent der Radwege* schmaler als die jeweils empfohlenen Regelbreiten** (Beispiel: Robert-Koch-Straße zwischen Vollmoellerstraße und Emilienstraße)
19 Prozent der Radwege entsprechen den jeweils empfohlenen Regelbreiten (Beispiel: Altenburger Steige, Hallschlag zwischen Skaterpark und Am Römerkastell)	Weitere 31 Prozent der Radwege schmaler als die jeweils empfohlenen Mindestbreiten** (Beispiel: Heilbronner Straße zwischen Zufahrt Tiefgarage Haus-Nr. 293 und Haus-Nr. 269)
57 Prozent der gemeinsam genutzten Geh- und Radwege weit über den jeweils empfohlenen Mindestbreiten** (Beispiel: Selbständiger Weg parallel der Alten Untertürkheimer Straße zwischen Kreisverkehr Mercedes Benz Motorenwerk Cannstatt und Bahnhof Neckarpark)	14 Prozent der gemeinsam genutzten Geh- und Radwege schmaler als die jeweils empfohlenen Mindestbreiten
	Sehr viele Engstellen im Verlauf der Radfahrflächen (z.B. durch Bewuchs, Bäume oder Einbauten)*** (Beispiel: Altenburger Steige zwischen Brückenstraße und Skaterpark)
	Sehr viele Hindernisse wie (z.B. Schilder oder Masten) auf den Radfahrflächen*** (Beispiel: Hechinger Straße zwischen Dornröschenweg und Heilbrunnenstraße)

Die genannten Stärken und Schwächen stellen das durchschnittliche Ergebnis über alle Testrouten der Stadt hinweg dar

* Unter dem Begriff „Radwege" sind bauliche Radwege, Radfahrstreifen und Schutzstreifen zu verstehen. Im Test wurden nur die Routen-Abschnitte mit Radverkehrsführungen bewertet und diese jeweils nur in Fahrtrichtung

** gemäß „Empfehlungen für Radverkehrsanlagen" (ERA) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV); Regelbreite = Sollanforderung, Mindestbreite= Mindestanforderung

*** im Vergleich der Teststädte