ausreichend

Radwegbreiten: Bremen

ADAC Testergebnis

Anzahl der Testrouten	13
Routen-Ergebnis ++	0
Routen-Ergebnis +	1
Routen-Ergebnis o	8
Routen-Ergebnis -	4
Routen-Ergebnis --	0
ADAC Urteil	o
	Die Anzahl der Testrouten orientiert sich an der Einwohnerzahl der Städte

sehr gut

gut

ausreichend

mangelhaft

sehr mangelhaft

Allgemeine Daten zu Bremen

Stadt	Bremen
Einwohner	567.559
Gesamtlänge der Routen	50,9 Kilometer
Anteil Radwegführungen	37,4 Kilometer
Route 1	Nienburger Straße 53 – Senat für Umwelt, Bau und Verkehr, Contrescarpe
Route 2	Mercedes-Benz Werk, Mercedesstraße – Lausanner Straße 62
Route 3	Große Vieren 114 – Gesamtschule Bremen-Ost, Walliser Straße
Route 4	Kippenberg-Gymnasium, Schwachhauser Heerstraße – Augsburger Straße 165
Route 5	Pappelstraße 76 – Pinneberger Straße 19
Route 6	Obernstraße/ Papenstraße – Fesenfeld/ Feldstraße
Route 7	Waterfront Bremen, AG-Weser-Straße – Columbusstraße 28
Route 8	Wilhelm-Leuschner-Straße 8 – Universität, Bibliothekstraße
Route 9	Hauptbahnhof – Georg-Bitter-Straße/ Treviranusstraße
Route 10	Airbus, Airbus-Allee – Hauptbahnhof
Route 11	Radfernweg Hamburg-Bremen/ Hauptbahnhof – Mittelweg/ Kuhgrabenweg
Route 12	Augsburger Straße 165 – Stadtbibliothek, Am Wall
Route 13	Weser-Stadion, Franz-Böhmert-Straße – Schwachhauser Ring 151

Stärken / Schwächen

Stärken	Schwächen
Vier Prozent der Radwege* breiter als die jeweils empfohlenen Regelbreiten** (Beispiel: Hollerallee zwischen Gustav-Deetjen-Allee und Findorffallee)	49 Prozent der Radwege* schmaler als die jeweils empfohlenen Regelbreiten** (Beispiel: Hansestraße zwischen Landwehrstraße und Utbremer Straße)
64 Prozent der gemeinsam genutzten Geh- und Radwege weit über den jeweils empfohlenen Mindestbreiten**	Weitere 42 Prozent der Radwege schmaler als die jeweils empfohlenen Mindestbreiten**; (Beispiel: Hamburger Straße zwischen Auf dem Peterswerder und Verdener Straße)
Sehr wenige Hindernisse (wie z.B. Schilder oder Masten) auf den Radwegflächen***	30 Prozent der gemeinsam genutzten Geh- und Radwege schmaler als die jeweils empfohlenen Mindestbreiten

Die genannten Stärken und Schwächen stellen das durchschnittliche Ergebnis über alle Testrouten der Stadt hinweg dar

* Unter dem Begriff „Radwege" sind bauliche Radwege, Radfahrstreifen und Schutzstreifen zu verstehen. Im Test wurden nur die Routen-Abschnitte mit Radverkehrsführungen bewertet und diese jeweils nur in Fahrtrichtung

** gemäß „Empfehlungen für Radverkehrsanlagen" (ERA) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV); Regelbreite = Sollanforderung, Mindestbreite= Mindestanforderung

*** im Vergleich der Teststädte