Dacia Spring electric (Modell ab 2021)

Die Fahrgastzelle des Spring electric blieb beim versetzten Frontalcrashtest stabil. Die Messwerte mehrerer Parameter an den Beinen der Dummys waren hoch, was auf einen ungenügenden Schutz hinweist. Die Strukturen des Armaturenbretts stellten ein Verletzungsrisiko für Insassen unterschiedlicher Größe und Sitzpositionen dar. Der Schutz des Brustkorbs des Fahrerdummys wurde ebenfalls als ungenügend eingestuft, da während des Tests ein zu hoher Druck auf den Brustkorb gemessen wurde. Auch das Becken des Fahrers war ungenügend geschützt, die Messwerte des Dummys überstiegen die empfohlenen Grenzwerte. Die Analyse der Abbremsung des entgegenkommenden Barrierewagens während des Tests und der Verformung der Barriere danach ergab, dass der Spring electric ein gutmütiger Crashpartner für andere Fahrzeuge sein würde. Beim Test gegen die starre Barriere über die gesamte Fahrzeugbreite wurde der Kopf des hinteren Insassen aufgrund seiner Vorwärtsbewegung als ungenügend eingestuft. Der Schutz des Brustkorbs beider Insassen wurde auf der Grundlage der Druckbelastung als gering eingestuft.
Sowohl beim Seitencrashtest als auch beim schwereren seitlichen Anprall an den Pfosten zeigte die Kompression der Rippen ein geringes Schutzniveau für den Brustkorb an, während der Schutz für andere kritische Körperbereiche gut war. Der Spring ist nicht mit einem Mittelairbag ausgestattet, der bei einem Seitenaufprall vor Verletzungen zwischen den vorderen Insassen schützt. Tests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Bewertung der Rücksitze ergab jedoch einen ungenügenden Schleudertrauma-Schutz. Der Spring electric verfügt über ein e-Call-System, das die Anforderungen von Euro NCAP nur teilweise erfüllt. Das Fahrzeug hat kein Multikollisionsbremssystem zur Vermeidung von Folgekollisionen an Bord. Wegen der hohen Kräfte, die zum Öffnen der Tür nach dem Aufprall erforderlich waren, erfolgte eine Abwertung.

Beim versetzten Frontalcrashtest wurden der Schutz des Kopfes und des Halses des 6-jährigen Kindes auf der Grundlage der gemessenen Verzögerung bzw. Kräfte als schwach eingestuft. Der Nacken des 10-jährigen Dummys war gering geschützt. Beim seitlichen Aufprall waren alle kritischen Körperregionen gut geschützt. Der Beifahrer-Airbag kann ausgeschaltet werden, um die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes auf dieser Sitzposition zu ermöglichen. Die Kennzeichen für die ISOFIX-Verankerungen waren für jemanden, der einen Kindersitz anbrachte, nicht sichtbar, und der Spring electric verlor in diesem Teil der Bewertung Punkte. Aufgrund der mangelhaften Kennzeichnung wurde auch die Prüfung des Einbaus von ISOFIX-Kinderrückhaltesystemen als nicht bestanden bewertet. Der Spring electric ist nicht mit i-Size-Verankerungen ausgestattet, so dass i-Size-Kinderrückhaltesysteme in diesem Fahrzeug nicht verwendet werden können.

Der Schutz, den die Motorhaube dem Kopf eines aufprallenden Fußgängers bietet, war überwiegend gut oder ausreichend, während die steifen A-Säulen ungenügende Ergebnisse erzielten. Der Stoßfänger schützte die Beine des Fußgängers in allen Testpositionen gut oder ausreichend. Der Schutz des Beckens war jedoch uneinheitlich: An einigen Stellen war der Schutz gut, an anderen ungenügend. Das autonome Notbremssystem (AEBS) reagiert nur auf andere Fahrzeuge und erkennt ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger und Radfahrer nicht.

Ein Gurtwarnsystem ist für alle Sitze serienmäßig, aber das Fahrzeug verfügt nicht über ein Müdigkeitserkennungssystem. Ein Fahrspurassistent ist für den Spring electric nicht verfügbar. Ein vom Fahrer einstellbarer Geschwindigkeitsbegrenzer gehört zur Serienausstattung. Das autonome Notbremssystem (AEBS) zeigte bei Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge nur geringe Leistungen.