Mehr Sicherheit für Motorradfahrer

• Forderungen an die Hersteller
  • Airbags sollten in die Kleidung integriert werden; damit wird das Handling erleichtert und eine bessere Akzeptanz erreicht
  • Auslösung über zuverlässige Sensorik ohne Reißleine, um das Einsatzspektrum zu erweitern und den Gebrauch zu erleichtern
  • den Brustbereich besser schützen; hier besteht laut ADAC Unfallforschung besonderer Bedarf
  • aufblasbare Produkte müssen schnelle Reaktionszeiten haben

  
  
• Antworten auf wichtige Fragen

  Kann die Reißleine beim normalen Absteigen auslösen?
  Ja, dies ist jedoch durch die nötige Auslösekraft sehr unwahrscheinlich

  Ist der Airbag eines Motorrad-Schutzsystems gefährlich?
  Nein, es handelt sich um kaltes Gas und auch die Kräfte beim Entfalten sind ungefährlich

  Sind die Systeme nach einer Auslösung defekt?
  Nur der Airbaghelm; die Systeme mit Reißleine können (so lange sie unbeschädigt sind) sehr einfach wieder aufgeladen werden

  Ersetzt der Airbag die restliche Schutzausrüstung?
  Nein; die getesteten Systeme stellen nur eine Ergänzung dar. Integralhelm, abriebfeste Kombi, Stiefel und Handschuhe sind zwingend als Grundausstattung erforderlich

  Warum ist die Aufblaszeit so wichtig?
  Bei der Crash-Konstellation im ADAC-Test befindet sich der Motorradfahrer sehr lange in der Luft. Das ist in der Praxis nicht immer der Fall. Der Airbag muss also schon vor dem ersten Anprall (etwa gegen das Auto) öffnen und nicht erst vor dem Aufprall auf den Boden. Braucht der Airbag länger als 0,5 Sekunden, kann er nur noch beim zweiten Aufprall schützen. Mit 0,1 Sekunden Aufblaszeit dagegen kann er meistens auch schon beim ersten Anprall wirken.

  
  

Zur Ermittlung der Gesamteigenschaften der unterschiedlichen Systeme wurden umfangreiche Einzelprüfungen durchgeführt, die teilweise aufeinander aufgebaut haben:

• Full-Scale-Crash-Test zur Ermittlung der Abläufe und Belastungen bei einem klassischen Kreuzungsunfall; dazu wurde eine der häufigsten Unfallsituationen simuliert - bei der das Motorrad mit ca. 50 km/h an einer Kreuzung im Bereich der Vorderachse seitlich mit einem stehenden Pkw kollidiert. Der Motorradfahrer wird dabei über die Motorhaube des Pkw geschleudert und kommt etwa sieben Meter vom Kollisionspunkt entfernt zum Liegen.

• Die Belastungen, die der Crashdummy aushalten musste, wurden in verschiedenen Körperregionen gemessen.

• Die auftretenden Belastungen (Schlag auf Rücken, Nacken etc.) wurden in einzelne Versuche aufgeteilt und mit allen Produkten nachgestellt
  

• Analyse der verschiedenen Phasen und des zeitlichen Ablaufs

• Überprüfung der Auslöse- und Aufblasgeschwindigkeiten der Airbagsysteme und Vergleich mit den Anforderungen aus dem Crashtest

• Nachstellen des Crashtests im Schlittenversuch mit jedem aktiven System, um die Reaktionen der Airbag-Systeme zu prüfen

• spezifische Belastungsversuche mit einem HIII-Dummy, um die Schutzwirkung der Systeme im Rücken-, Brust- und Nackenbereich zu ermitteln

• Überprüfung der aufblasbaren Systeme bezüglich Einhaltung der Norm für Rückenprotektoren EN 1621-2 mit Fallversuchen

• Abwurfversuche zur Ermittlung der Durchscheuer-Festigkeit der Airbag-Bekleidungsstücke

• Prüfungen des Handlings und der Gebrauchseigenschaften in der Praxis