Mit Sieb und Software für weniger Stickoxide

Leistungsmessung

Die Leistungsmessung war ein Teil der Fahrzeuguntersuchung. Die folgenden Diagramme stellen die Leistungs- und Drehmomentwerte vor und nach dem Update dar.

Die Motorleistung des 1.6 TDI ändert sich kaum, die Leistungskurve steigt nun schon etwas früher an und insgesamt auch höher als zuvor – der Vierzylinder hat nach dem Update 6 kW mehr Maximalleistung als zuvor.

Die Drehmomentkurve steigt nach dem Update früher an und zeigt auch hier ein insgesamt höheres Niveau; bis zu 10 Nm mehr stehen zur Verfügung. Über einen breiten Drehzahlbereich steht ein hohes Drehmoment zur Verfügung, was schaltfaules Fahren insgesamt begünstigt und beim Spritsparen unterstützt.

• Ansprechverhalten des Motors

  An der Fahrbarkeit des Golf Variant 1.6 TDI ändert sich durch das Update nichts, das Ansprechverhalten bleibt weitgehend gleich, die höhere Leistung wirkt sich in geringfügig besseren Beschleunigungswerten aus. Der subjektive Eindruck wird auch durch die Messwerte bestätigt. Bei den Beschleunigungs- und Durchzugsmessungen konnten keine Nachteile festgestellt werden. Wenn in hohen Gängen aus niedrigen Drehzahlen beschleunigt wurde, zeigten sich leichte Verbesserungen durch das oben beschriebene höhere Drehmoment. Ansonsten konnten keine Unterschiede festgestellt werden, das Anfahrverhalten sowie die Laufkultur des Motors haben sich nicht geändert. Auch auf die Motorgeräusche und die Vibrationen des Fahrzeugs hatte diese Maßnahme keinen Einfluss.

  
  
• Abgas- und Verbrauchsmessungen

  Wie schon mit dem Golf 2.0 TDI und dem Polo 1.2 TDI wurden mit dem Kombi und seinem 1.6 TDI vor und nach dem Update jeweils drei Messzyklen gefahren: ein „Weltzyklus“ WLTC und ein Autobahnzyklus nach ADAC EcoTest sowie eine NEFZ-Messung nach Homologationsvorschriften, um die korrekte Funktion des Motors und eventuelle Abweichungen exakt feststellen zu können. NEFZ steht für den „Neuen Europäischen FahrZyklus“, der Grundlage für die Typzulassung und die Hersteller-Verbrauchsangabe ist (weitere Informationen zum ADAC EcoTest).

  
  

  
  

  
  

  Die Gegenüberstellung der NOx-Werte vor und nach der Softwareaktualisierung zeigt bereits eine Verbesserung im NEFZ – bei den beiden anderen Varianten war hier noch eine leichte Verschlechterung festzustellen. In jedem Fall wird aber der gesetzliche Grenzwert von 180 mg/km (Euro5 Norm) im NEFZ nicht überschritten. Eine erhebliche Verbesserung ergibt sich jedoch, wenn man außerhalb des gesetzlichen Zulassungszyklus unterwegs ist, dann reduzieren sich die Stickstoffoxid-Emissionen um über 50 bis fast 60 Prozent. Das ist nochmals deutlich besser als bei den anderen getesteten Varianten. Insbesondere die Verbesserung bei hohen Lasten (Autobahnzyklus) ist signifikant. Wie schon beim 2.0 und beim 1.2 TDI im Test schafft VW tatsächlich die versprochene Verbesserung.

  
  

  

  
  

  Die Verbrauchsmesswerte vor und nach dem Update ändern sich wenig, weisen nur eine leichte Erhöhung im Autobahnzyklus auf. Die Messgenauigkeit bei einem direkten Vergleich kann hier bis +/- 2 Prozent schwanken, da das Auto zwischen den Messungen vom Prüfstand abgebaut wurde, um in der VW-Werkstatt das Motor-Softwareupdate zu erhalten.

  
  

Während sich also durch das Update wenig Änderungen ergeben, sind für sich gesehen die CO2-Werte trotzdem etwas zu hoch; sie liegen grundsätzlich über der Herstellerangabe, vor wie nach dem Update. Jedoch ist die Abweichung beim 1.6 TDI nicht so groß wie bei den beiden anderen Varianten im Test.

Analog zu den CO2-Werten ergibt sich beim Verbrauch das gleiche Bild. Er liegt etwas über der Herstellerangabe, auch schon vor dem Update. Der ADAC wird das weiter beobachten.

VW will künftig die Verbrauchswerte realistischer angeben und nicht mehr alle legalen Möglichkeiten der „Verbrauchsoptimierung“ nutzen. Dafür nehmen sie auch etwas steigende CO2-Werte in Kauf, die Prospektangaben sollen aber künftig mehr an der Realität liegen. Das bedeutet dann genauso, dass Verbrauchsreduzierungen auf dem Papier künftig auch mit Reduzierungen im Alltag einhergehen – den Kunden soll es recht sein, der Umwelt sicher auch.

In den verschiedenen Tests konnte durch das Update für den Kunden keine nennenswerten Nachteile festgestellt werden. Auch bisherige Rückmeldungen von Fahrern mit Update waren nicht auffällig negativ. Bei Problemen, die im Zusammenhang mit dem Update auftreten können, zeigt sich VW bisher sehr kulant. Aus technischer Sicht sieht der ADAC daher kein Problem in den Update-Maßnahmen zum 1.6 TDI. Nach den bisherigen Messergebnissen ergibt sich ein signifikanter Vorteil bei den Schadstoffemissionen, insbesondere bei Stickstoffoxiden.

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