Benziner, Diesel, Gas, Elektro oder Hybrid – wer macht das Rennen?

Den ADAC EcoTest durchlaufen pro Jahr über 150 Fahrzeuge. Der Großteil sind (noch) Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselmotoren, aber interessante Alternativen sind inzwischen auch zahlreiche dabei. Interessant ist, innerhalb einer Modellreihe die unterschiedlichen Antriebskonzepte miteinander zu vergleichen und dabei zu prüfen, welche die sauberste und geeignetste Lösung darstellt. Die B- und die E-Klasse von Mercedes sowie der Golf von VW bieten sich dafür an, weil hier EcoTest-Ergebnisse von verschiedenen Antriebsarten vorliegen.

• Die B-Klasse und ihre Antriebskonzepte

  Konventionell angetrieben kann der B 180 mit Benzinmotor ein gutes Ergebnis erzielen. Sein Schadstoffanteil im Abgas ist sehr niedrig, das CO2-Ergebnis fällt dagegen eher mittelmäßig aus. Das wiederum kann der Erdgas-Benz, der B 200 Natural Gas Drive, deutlich besser, was ihm schließlich zu einem Fünf-Sterne-Ergebnis verhilft (B 180 nur vier Sterne). Ebenfalls sehr gut schneidet die Elektro-Variante der B-Klasse ab – zwei gravierende Nachteile machen sie aber nicht für jeden interessant: die geringe Reichweite und die enormen Anschaffungskosten.

  
  
• Auch die E-Klasse treibt bunt an

  Der Vergleich bei der E-Klasse zeigt: der konventionelle Benziner tut sich am schwersten mit einem guten Ergebnis – sein technischer Aufwand ist für Mercedes aber auch der geringste. Vier EcoTest-Sterne sind am Ende dennoch gut. Besser kann das der E 220 BlueTEC, hier müssen jedoch zusätzliche Systeme wie der SCR-Kat mit AdBlue-Nachbehandlung für saubere Abgase sorgen; der Lohn sind volle fünf Sterne. Die bekommt auch der E 200 Natural Gas Drive, der mit seinem sehr sauberen Abgas und seinem geringen CO2-Ausstoß über 100 Punkte holen kann.

  
  
• Die größte Vielfalt hat der Golf
  Der Tausendsassa Golf macht die Wahl am schwierigsten, denn hier ist die Auswahl am größten. Schon der einfache Benziner (1,2-l-TSI) ist ein umweltfreundliches Auto, dessen Abgase sehr sauber sind und der mit moderatem Verbrauch gefällt. Ein wenig besser kann das der Plug-In-Hybrid Golf GTE, der vor allem flotter unterwegs sein kann. Wird er elektrisch gefahren, ist er besonders sauber und leise. Der Anschaffungspreis fällt leider gesalzen aus, damit ist er mehr etwas für Liebhaber als für kühle Rechner.

  Die werden wahrscheinlich mit dem Golf TDI BlueMotion glücklicher, denn er gibt den Knauserkönig beim Dieselverbrauch und kann sich so ein Fünf-Sterne-EcoTest-Ergebnis sichern. Ebenfalls mit Verbrennungsmotor ist der Golf TGI unterwegs, verlangt jedoch nach Erdgas (oder alternativ nach Benzin). Sein höherer Anschaffungspreis lohnt sich aber nur, wenn man konsequent mit Erdgas fährt. Dank sauberer Verbrennung und geringem CO2-Ausstoß erzielt er im EcoTest beachtliche 100 Punkte.

  Ein ähnliches Ergebnis gelingt dem e-Golf, seinen Reiz macht die lineare Beschleunigung durch den Elektromotor und das leise und vibrationsfreie Vorwärtskommen aus. Die beiden entscheidenden Nachteile eines Elektroautos kann jedoch auch VW nicht wegzaubern: die geringe Reichweite und den enormen Preis. Wen das nicht stört, der erhält – wie auch mit der B-Klasse Electric Drive – ein ausgereiftes und besonderes „Spielzeug“.

  
  

• Testkriterien, Testverfahren

  Der EcoTest verwendet realitätsnahe Belastungszyklen. Neben dem aktuellen gesetzlichen EU-Zyklus NEFZ wird auch schon der zukünftige „Weltzyklus“ WLTC gefahren. Zusätzlich enthält der EcoTest noch einen Autobahnzyklus, der neben Geschwindigkeiten bis 130 km/h auch Volllastanteile (Vollgas) einschließt. So kann genau überprüft werden, wie sich das Auto bei Verbrauch und Schadstoffausstoß verhält, wenn es in der Praxis auch mal zügiger bewegt wird.

  Es wird bei den Zyklen nicht nur der Kohlendioxidausstoß gemessen, sondern auch die Schadstoffanteile im Abgas. Darüber hinaus werden ebenso die Einflüsse von Klimaanlagenbetrieb und Fahrzeugbeleuchtung berücksichtigt.

  
  
• Ein Auto ist dann wirklich sauber, wenn…
  … die Schadstoffemissionen gering sind.

  … in jeder Situation die Abgase sauber sind, auch außerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Fahrzyklen.

  … die Klimaanlage effizient arbeitet.

  … selbstverständlich auch die CO2-Emissionen niedrig ausfallen.

  
  
• Messungen und Datenerfassung

  Wie viele Sterne ein Fahrzeug im ADAC EcoTest erhält, hängt von folgenden Messkriterien ab: Ausstoß von gesetzlich limitierten Schadstoffen (Kohlenmonoxid CO, Kohlenwasserstoffe HC, Stickoxide NOx und Partikel) sowie von Kohlendioxid CO2. Alle Antriebsarten/Kraftstoffe werden im ADAC EcoTest absolut gleich behandelt. Im Gegensatz zur Gesetzgebung gibt es somit beim ADAC EcoTest keinen Vorteil für Diesel-Motoren.

  Die Bewertung der Schadstoffe (CO, HC, NOx und PM) basiert auf einem linearen Skalensystem, das unabhängig von der Fahrzeugklasse für alle Pkw gleichermaßen erfolgt. Die Bewertung der CO2-Emissionen erfolgt nach einem relativen Skalensystem, abhängig von der jeweiligen Fahrzeugklasse. Denn Ziel des ADAC EcoTest ist, dem Verbraucher hilfreiche Informationen beim Vergleich von Fahrzeugen gleicher Größe und Fahrzeugklasse zu geben – und nicht die simple Information, dass große Fahrzeuge mehr CO2 ausstoßen als kleine.

  Für die einzelnen Messergebnisse erhalten die getesteten Fahrzeuge Punkte: Bei der Bewertung der Schadstoffe sind maximal 50 Punkte zu erreichen, bei der Bewertung des CO2-Ausstoß maximal 60 Punkte. Aus der Summe der beiden Punkte-Werte ergibt sich die Anzahl der EcoTest-Sterne.

  
  

  Die Punkte-Grenzen für die Sterne-Vergabe im Überblick:

  
  

  Ab 90 Punkte: 5 Sterne

  70 bis 89 Punkte: 4 Sterne

  50 bis 69 Punkte: 3 Sterne

  30 bis 49 Punkte: 2 Sterne

  29 Punkte und weniger: 1 Stern

  
  

  ADAC EcoTest Methodik ab März 2012 PDF, 154 KB