• Die EU reagiert

  Diese Unfallart wird nun durch eine EU-Verordnung entschärft werden. Die Technik in Form eines "Notbremsassistenten" steht dafür zur Verfügung. Seit 1. November 2015 müssen neu zugelassene LKW über 8 t (Ausnahmeregelungen bis 01.11.2016) mit einem erweiterten Notbremsassistenten ausgestattet sein, der automatisch eine Notbremsung einleitet, die Aufprallgeschwindigkeit vermindert oder den Auffahrunfall ganz verhindert. 

  Die Frage ist nur, welche Anforderungen der elektronische Helfer erfüllen muss. Die EU-Verordnung mit einer autonomen Geschwindigkeitsreduktion um mindestens 10 km/h vor Auftreffen auf ein stehendes Hindernis geht dem ADAC nicht weit genug, das nützt nicht viel, wie der ADAC im Crash-Video beweist.

  Eine ADAC Untersuchung von LKW-Notbremsassistenten Anfang 2017 hat gezeigt, dass heute schon LKW-Notbremsassistenten in der Lage sind, das Fahrzeug voll beladen vor dem Hindernis zum Stehen zu bringen.
  
• Der ADAC Crash

  Um das Manko der EU-Verordnung deutlich zu machen, hat der ADAC einen klassischen Lkw-Auffahrunfall in der Crashanlage simuliert. Ein Fünftonner, unter Lkw-Gesichtspunkten eindeutig ein Leichtgewicht, trifft mit einer auf 70 km/h reduzierten Geschwindigkeit auf ein Stau-Ende, das mit zwei Pkw und einem weiteren Lkw praxisgerecht dargestellt ist.

  Unsere Filmsequenzen zeigen es deutlich: Der Lkw schiebt den ersten Pkw auf den davor stehenden zweiten. In Sekundenbruchteilen wird Pkw Nummer Eins bis zur Fahrzeugmitte verformt. Die vom Lkw eingebrachte Energie reicht locker aus, um ein weiter gehendes Szenario der schlimmsten Art zu erzeugen: Pkw Eins schiebt sich unter Pkw Zwei, der mit der Front unter den vor ihm stehenden weiteren Lkw abtaucht - und sich dann an dessen Heck senkrecht aufstellt! Pkw Eins hat sich mittlerweile zu einem Blechpaket verformt. Nicht nur Fachleute kommen hier zu der Erkenntnis, dass die Überlebenschancen für sämtliche Pkw-Insassen gegen Null gehen würden.

  
  
• Optimierte Systeme leisten mehr

  Die technischen Möglichkeiten werden bei Weitem nicht ausgeschöpft, die Aufprallgeschwindigkeit besonders auf Fernstraßen und Autobahnen ist noch viel zu hoch um effektiv Leben zu schützen. 

  Was nicht sein muss, wenn die ADAC Initiative für die bessere Assistenten-Technik umgesetzt wird. Anhand von Fahrversuchen wurde bereits nachgewiesen, dass optimierte Systeme deutlich mehr leisten können als vom Gesetzgeber gefordert. Technisch ist es möglich, die Aufprallgeschwindigkeit auf stehende Objekte auf 0 km/h zu vermindern und einen Unfall auf vorausfahrende Fahrzeuge komplett zu verhindern.

  
  
• Für Fahrzeuglenker gilt:
  • Konzentriert fahren 
  • Keine Ablenkung erlauben
  • Finger und Augen weg vom Smartphone
  • Öfter mal Pause machen
  • Genügend trinken
  • Ausreichend Abstand halten
  • Geschwindigkeit den Wetterbedingungen und dem Verkehrsaufkommen anpassen

  
  

Realunfälle zeigen, wie notwendig die Einführung eines hinreichend wirksamen "Notbremsassistenten" für LKW ist. Belegt wurde das auch durch den entsprechenden ADAC-Crash.

Die Technik dafür steht zur Verfügung: Bei Fahrversuchen für die ADAC Untersuchung von LKW-Notbremsassistenten Anfang 2017 konnte der Lkw bei Fahrgeschwindigkeiten bis 80 km/h (auf fahrende und stehende Objekte) den Unfall komplett vermeiden. Auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten müsste es darstellbar sein, die Kollision komplett zu vermeiden. 

Die gesetzliche Regelung, die für alle neu verkauften LKW ab 2015 greift (ab 11/2013 für neue Typen), sieht vor, dass der Bremsassistent ein sich bewegendes Hindernis erkennen und einen Aufprall vermeiden muss. Bei einem stehenden Hindernis, wie im ADAC Test dargestellt, verlangt die EU-Verordnung mindestens eine Reduktion der Geschwindigkeit um 10-20 km/h.

Wie das Ergebnis mit einem Fahrzeug von gerade mal 5-Tonnen Gesamtgewicht gezeigt hat, ist dies viel zu wenig. Ziel muss eine Reduktion auf Null vor einem stehenden Hindernis sein. Technisch ist es heute möglich.

Zudem müssen die Systeme betriebssicher sein, das kann z. B. durch redundante Systeme (Kamera und Radar) erreicht werden. Eine temporäre Deaktivierung durch den Fahrer ist nicht erforderlich. Zudem sollten die beiden gesetzlich geforderten Fahrer-Assistenzsysteme Notbremsassistent und Spurhaltewarnsystem zusammengeschaltet werden, damit ist eine Redundanz ohne nennenswerte Mehrkosten erreicht.

Eine Nachrüstung ist aus wirtschaftlichen Gründen nicht vorgesehen. Es gibt aber Kollisionswarnsysteme, die problemlos eingesetzt werden können.

Im Versuch wird ein Unfall dargestellt, bei dem der Fahrer eines Lkw mit 5,55 t  Gesamtgewicht das stehende Stauende zu spät erkennt und seine Fahrgeschwindigkeit aufgrund des zu kurzen Bremsweges nur von 80 km/h auf 70 km/h verringern kann. Das simulierte Stau-Ende wird von zwei Pkw sowie einem Lkw-Heck gebildet. Der Versuch wird in Anlehnung an die US-Norm FMVSS 301 durchgeführt.

Konstellation (von rechts nach links): Auffahrender Lkw / stehende Pkw 1 + 2 sowie Heckbereich eines (ebenfalls stehenden) Lkw.