Frontcrash mit 50 km/h statt üblich 64 km/h; Seitencrash mit 50 km/h. Vergleich nur in dieser Fahrzeugklasse (Leichtmobile) möglich.

ADAC prüfte schon 2006 und 2014 auf Sicherheit 

Nachdem ein ADAC Crashtest im Jahr 2006 (Leichtmobil gegen Kleinwagen) bereits ein hohes Sicherheitsdefizit bei einem Leichtmobil aufgezeigt hat, gab es 2014 den ersten Crashtest nach Euro NCAP mit vier Leichtmobilen. Auch in 2016 wurden vier weitere Leichtmobile der Klasse L7e (über 45 km/h), die in Europa angeboten werden, getestet.

Tests nach Euro NCAP Standard 

Die Fahrzeuge wurden nach dem Euro NCAP-Verfahren einem Front- und einem Seitencrashtest unterzogen. Beim Frontcrash wurde jedoch die Aufprallgeschwindigkeit auf eine typische Stadtgeschwindigkeit von 50 km/h (sonst üblich 64 km/h) reduziert. Der Seitencrashtest blieb unverändert bei 50 km/h. Bei den Crashtests wurde nur die Insassensicherheit auf dem Fahrerplatz bewertet.

Ernüchternde Resultate

Die Ergebnisse sind – wie schon 2014 – sehr schlecht. Trotz reduzierter Frontaufprallgeschwindigkeit schaffte keines der Fahrzeuge ein zufriedenstellendes Ergebnis. Bei allen Modellen wurde ein hohes Verletzungsrisiko festgestellt. Bemerkenswert ist, dass trotz Airbag in einem der Fahrzeuge (M.Go Family) die Sicherheitsbewertung nicht besser wurde.

• Aixam Crossover GTR
  Der Aixam Crossover erhält 12 (von 32 möglichen) Punkten. Die Fahrgastzelle blieb beim Frontalcrash zwar stabil, dafür Schlug der Kopf des Fahrers im Lenkrad ein. Im Ernstfall würde dies sehr wahrscheinlich zu einem tödlichen Unfall führen. Die Brust hat der Lenkrad zwar nicht berührt, die hohen Rückhaltekräfte hätten aber ebenfalls zu starken Verletzungen oder zum Tod geführt. Beim Seitenaufprall punktierte die hintere Federung den Kraftstofftank. In einem Unfall mit höherer Geschwindigkeit oder anderem Aufprall bestünde hier das Risiko eines Lecks. Der Hersteller wurde hierüber von Euro NCAP informiert.
  
• Bajaj Qute
  Der Bajaj Qute erreichte nur 10 von 32 Punkten. Beim Frontalcrash zeigte sich, dass die Fahrgastzelle instabil war und einige Schweißpunkte nicht hielten. Der Dummy berührte das Lenkrad, was zu schweren bis tödlichen Verletzungen führen könnte. Beim Seitenaufprall löste sich die getroffene Tür von der A-Säule. Der Aufprall des Kopfes an die Fahrzeugseite würde ebenfalls schwere bis tödliche Verletzungen verursachen.
  
• Chatenet CH30
  Der Chatenet CH30 erhielt 12 von 32 Punkten. Zwar blieb die Fahrgastzelle beim Frontalcrash stabil, an der Gurtbefestigung zeigten sich jedoch Verformungen des Aluminiums. Motorblock und Antriebsstrang drückten das Lenkrad nach oben und weiter in das Fahrzeug hinein. Auch bei diesem Fahrzeug führt die Berührung des Kopfes mit dem Lenkrad zu schweren bis tödlichen Verletzungen. Auch beim Seitenaufprall waren die ermittelten Kräfte auf Brust und Kopf deutlich zu hoch.
  
• Microcar M.Go Family
  Das Microcar M.Go Family verfügt als einziges Fahrzeug dieses Tests über einen optionalen Fahrerairbag. Im Test brach jedoch die untere Halterung des Dreipunktgurtes an der B-Säule. Dadurch wurde das gesamte Sicherheitskonzept kompromittiert und die Verletzungen an Kopf und Brust wären schwer bis tödlich. Der Airbag verfügte zudem über zu wenig Druckluft, so dass der Kontakt zwischen Kopf und Lenkrad nicht verhindert wurde. Beim Seitenaufprall zeigte das Fahrzeug minimalen Schutz, der Kopf schlug an der Fahrzeugseite an und hätte dadurch schwere bis tödliche Verletzungen.
  

Fazit 

Das Sicherheitsniveau von Leichtmobilen ist immer noch deutlich unter dem von kleinen Pkw. Angesichts der von Geschwindigkeiten bis 100 km/h sollte sich jeder Fahrer bewusst sein, dass die getesteten Leichtmobile in etwa das Sicherheitsniveau eines Motorrads bieten. Das sollten Fahrer und Käufer bei der Kaufentscheidung unbedingt berücksichtigen. 

Der Gesetzgeber muss auch für Leichtmobile Mindestsicherheitsanforderungen vorschreiben, die die Hersteller zum Einsatz von besseren Sicherheitstechniken zwingt. Es dürfen weder beim Front- noch beim Seitenaufprall so gravierende Verletzungsrisiken auftreten wie in diesem Test – erneut – gezeigt wurde.

• Was sind „Leichtmobile“?
  Leichtmobile, auch Leichtkraftfahrzeuge (Lkfz)genannt, sind Pkw-ähnliche Fahrzeuge der Klasse L6e (max. 45 km/h, ab 16 Jahre) und L7e (ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, ab 18 Jahre). Wegen ihres Einsatzzweckes – typischerweise in der Stadt – und um einen günstigen Kraftstoffverbrauch zu erzielen, sind sie besonders leicht gebaut. Häufig werden sie auch mit Elektromotoren angetrieben (z.B. Renault Twizy, Tazzari ZERO und Club Car Villager). Leichtmobile unterliegen derzeit jedoch keinen gesetzlichen Sicherheitsanforderungen (Crashtests), wie sie für Pkw gelten. Diese Fahrzeuge werden insbesondere in südlichen EU-Ländern bei jüngeren Fahrern beliebter. Auch als spezielle Freizeitmobile werden sie mehr und mehr angeboten.