ADAC prüfte schon 2006 auf Sicherheit 

Nachdem ein ADAC Crashtest im Jahr 2006 (Leichtmobil gegen Kleinwagen) bereits ein hohes Sicherheitsdefizit bei einem Leichtmobil aufgezeigt hat, sollte bei der jetzigen Crashtest-Staffel nach Euro NCAP der gegenwärtige Stand der Sicherheit überprüft werden. Ausgewählt wurden vier Leichtmobile der Klasse L7e (über 45 km/h), die in Europa angeboten werden.

Neue Tests nach Euro NCAP Standard 

Die Fahrzeuge wurden nach dem Euro NCAP-Verfahren einem Front- und einem Seitencrashtest unterzogen. Beim Frontcrash wurde jedoch die Aufprallgeschwindigkeit auf eine typische Stadtgeschwindigkeit von 50 km/h (sonst üblich 64 km/h) reduziert. Der Seitencrashtest blieb unverändert bei 50 km/h. Bei den Crashtests wurde nur die Insassensicherheit auf dem Fahrerplatz bewertet. 

Ernüchternde Resultate 

Die Ergebnisse sind – wie zu erwarten war – sehr schlecht. Trotz reduzierter Frontaufprallgeschwindigkeit schaffte kein Proband ein zufriedenstellendes Ergebnis. Bei allen Modellen musste ein hohes Verletzungsrisiko festgestellt werden.

• Renault Twizy
  Der Renault Twizy erreicht noch das beste Resultat mit 13 von maximal 32 Punkten für die Insassensicherheit. Er besitzt als einziger einen Fahrerairbag und einen 4-Punkt-Sicherheitsgurt. Trotz stabiler Insassenzelle kam es aber beim Fahrerdummy zu sehr hohen Halskräften sowie hohen Belastungen an den Oberschenkeln und Knien. Durch die offene Struktur im Seitenbereich ist auch kein guter Seitenschutz gewährleistet.
  
• Tazzari ZERO
  Beim Tazzari ZERO kommt es zu einem massiven Aufprall auf das Lenkrad, da die Gurtverankerung gebrochen ist und das Fahrzeug keinen Lenkradairbag besitzt. Außerdem wird das vordere Batteriepack sehr hart in den Fußraum gestoßen.
  
• Club Car Villager
  Der Club Car Villager – eigentlich ein offener, elektrischer Golf-Buggy mit Straßenzulassung – kollabiert beim Frontcrash total und lebensbedrohliche Verletzungen wären die Folge.
  
• Ligier IXO JS LINE
  Der Ligier IXO JS LINE ist zwar ein viersitziges Microauto mit Benzinmotor, aber bei der Sicherheitstechnik hat man gespart. Es gibt keinen Airbagschutz, das Armaturenbrett wird weit in die Insassenzelle gestoßen, der Fahrersitz löst sich und die obere Gurtverankerung reißt aus dem Türpfosten. Das bedeutet sehr hohes Verletzungsrisiko für Kopf und Brustbereich.
  

Fazit 

Das Sicherheitsniveau von Leichtmobilen ist immer noch deutlich unter dem von kleinen Pkw. Es ist aber grob vergleichbar mit dem von Motorradfahrern. Das sollten Fahrer und Käufer bei der Kaufentscheidung unbedingt berücksichtigen. 

Der Gesetzgeber muss auch für Leichtmobile Mindestsicherheitsanforderungen vorschreiben, die die Hersteller zum Einsatz von besseren Sicherheitstechniken zwingt. Es dürfen weder beim Front- noch beim Seitenaufprall so gravierende Verletzungsrisiken auftreten wie in diesem Test dargestellt.

• Was sind „Leichtmobile“?
  Leichtmobile, auch Leichtkraftfahrzeuge (Lkfz)genannt, sind Pkw-ähnliche Fahrzeuge der Klasse L6e (max. 45 km/h, ab 16 Jahre) und L7e (ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, ab 18 Jahre). Wegen ihres Einsatzzweckes – typischerweise in der Stadt – und um einen günstigen Kraftstoffverbrauch zu erzielen, sind sie besonders leicht gebaut. Häufig werden sie auch mit Elektromotoren angetrieben (z.B. Renault Twizy, Tazzari ZERO und Club Car Villager). Leichtmobile unterliegen derzeit jedoch keinen gesetzlichen Sicherheitsanforderungen (Crashtests), wie sie für Pkw gelten. Diese Fahrzeuge werden insbesondere in südlichen EU-Ländern bei jüngeren Fahrern beliebter. Auch als spezielle Freizeitmobile werden sie mehr und mehr angeboten.