ADAC Crashtest - Disco-Unfall

schließen

- Airbag-Systeme im Vergleich -

Besserer Schutz beim Seitencrash

Noch hat der Autokäufer nur bei wenigen Modellen die Auswahl zwischen den aktuell üblichen Thorax-Kopf- und den besseren Curtain-Airbags. So etwa beim aktuellen VW Polo, den der ADAC in beiden Ausstattungsvarianten erworben hat, um mit einem seitlichen Pfahlaufprall das jeweilige Schutzpotenzial zu ermitteln.

Airbags am Limit

Moderne Autos bieten beim Frontalcrash dank ausgefeilter Karosseriestrukturen und Airbags üblicherweise ein hohes Sicherheitsniveau. Gegen einen Anstoß in die Flanke eines Fahrzeuges ist der Schutz hingegen deutlich schwieriger lösbar: Es gibt viel weniger Blech und Luft zwischen den Insassen und der Außenhülle, weshalb weniger Bewegungsenergie abgebaut werden kann und damit auch weniger Zeit zum Entfalten der Airbags zur Verfügung steht.

Im durchgeführten Test wurden zwei unterschiedliche Kopfschutzsysteme hinsichtlich ihrer Schutzwirkung für die Insassen untersucht. Beide Systeme waren im gleichen Fahrzeugtyp verbaut und hatten somit dieselben Randbedingungen. Der Thorax-Kopfairbag, welcher standardmäßig im VW Polo verbaut wird, bietet nur dem Fahrer im Bereich der Brust und des Kopfes einen Schutz beim seitlichen Anprall, wohingegen der sogenannte Window- oder auch Curtain-Airbag den Kopf des Fahrers sowie auch den des Rücksitzpassagiers schützt. Ein zusätzlicher Thorax-Airbag schützt dabei die Brustregion des Fahrers.

Der Curtain-Airbag – auch als Window- oder Vorhang-Airbag bekannt – offeriert hingegen im Kopfbereich einen besseren Schutz für den Fahrer als auch für den hinten sitzenden Passagier auf der Stoßseite. Durch den kurzen Weg des Airbags in Schwerkraftrichtung aus dem Dachrahmen zum Kopf der Insassen zeigt er bei der Entfaltung keine Schwäche und schützt den Kopfbereich zuverlässiger.

Dennoch zeigt der ADAC Crashtest auch beim getesteten Curtain-Airbag noch Schwächen auf: Der Curtain-Airbag reicht nicht weit genug herunter, so dass der Bereich der Schulter durch die aktuelle Kombination von Seiten- und Kopfschutzsystem noch nicht optimal geschützt ist.

Ergebnisse in Bildern

Bilder

Tipps

Die schon sehr gute Leistung und Funktionsweise des Thorax-Kopf-Airbags des VW Polo ist lobenswert. Dies soll aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass diese Airbag-Bauform einen entscheidenden Nachteil besitzt: Es ist der große Entfaltungsweg, den der Airbag zurücklegen muss. Schon mehrere derartige Systeme zeigten in EuroNCAP-Versuchen Schwächen. Auch im vorliegenden Fall hat dieses System seine Grenzen erreicht. Soll auch für die Passagiere im Fond ein zuverlässiger Schutz im Kopfbereich vorliegen, dann ist der Curtain-Airbag die bessere Wahl. Seine bessere Funktion und seine größere Abdeckung unterschiedlicher Insassengrößen bevorteilen ihn gegenüber dem Thorax-Kopf-Airbag. Da der Curtain-Airbag bei einigen Fahrzeugen immer noch eine optionale Sicherheitsausstattung ist, sollte die Verfügbarkeit vor dem Neuwagenkauf überprüft werden. Beim VW Polo sind hier beispielsweise 490 Euro zusätzlich zu investieren. Einige Fahrzeugkonstruktionen lassen hingegen keine andere Möglichkeit als den Thorax-Kopf-Airbag zu, wie beispielsweise Transporter mit nur einer Sitzreihe, Cabriolets oder Fahrzeuge mit einem Targadach.
Empfehlungen an die Fahrzeughersteller
Der Thorax-Kopf-Airbag ist in vielen Fällen die derzeit einzige Lösung für die Insassen, einen gewissen Schutz beim Seitenaufprall zu gewährleisten, wie beispielsweise in Cabriolets. Einen besseren Schutz bieten Curtain-Airbags aber nicht nur den Frontinsassen, auch die Passagiere auf den Rücksitzen pr-fitieren von diesem System. Curtain-Airbags können mit längeren Standzeiten und einer geeigneten Auslöse-Sensorik auch für weitere Unfallszenarien optimiert werden, wie zum Beispiel dem Fahrzeug-Überschlag. Zudem wäre auch für die Insassen ein Schutz gegen teilweises oder vollständiges herausschleudern aus dem Fahrzeug darstellbar. Häufig treten bei seitlichen Unfällen, ob gegen einen Pfahl oder bei einem Pkw/Pkw Unfall Verletzungen bei den Insassen auf, die sich auf der stoßabgewandten Seite befinden. Auch hier kann eine geeignete Sensorik die Unfallfolgen mindern, wenn beide Curtain-Airbags mit längeren Standzeiten gleichzeitig gezündet werden.

Der ADAC sieht folgende Verbesserungsmöglichkeiten:
- Curtain-Airbags sollten möglichst für alle Neufahrzeuge angeboten werden
- Abdeckung des Bereichs bis zum Thorax-Airbag
- Abdeckung des Innenraumes über die gesamte Länge
- Abdeckung für alle Sitzpositionen und Insassengrößen
- Höhere Standzeit und Stabilität des Airbags
- Änderung der Sensorik, um weitere Lastfälle (Überschlag, stoßabgewandte Seite) abzudecken

Der Film zum Test

Die Qualität unserer Verbraucherschutztests wird umfassend und zuverlässig abgesichert. Die Qualitätssicherung umfasst alle Maßnahmen, die der Schaffung, Sicherung und Verbesserung der Qualität dienen. Wir legen deshalb höchste Maßstäbe bei unserer Arbeit an. Mehr

Special

Die ADAC Unfallforschung

Auf Basis von mehr als 40000 Einsätzen der ADAC Luftrettung pro Jahr werden die Ursachen schwerer Verkehrsunfälle ermittelt und ausgewertet. Die gewonnenen Erkenntnisse fließen unter anderem auch in die Neu- und Weiterentwicklung von Tests für Fahrerassistenzsysteme sowie in Forderungen an Automobilhersteller und Politik ein. Mehr

Im Jahr 2005 hat der Club seine Unfallforschung – eine Kooperation der ADAC Luftrettung mit dem ADAC Technik Zentrum – aufgebaut. Ziel ist, die Zahl der Schwerverletzten und Unfalltoten durch angewandte Forschung zu reduzieren.

- UFO 2015 -

1. ADAC Symposium für Unfallforschung und Sicherheit im Straßenverkehr

"Forschen – Fordern – Leben retten“ lautet das Motto der ADAC Unfallforschung.

Um dieser großen Aufgabe gemeinsam ein Stück näher zu kommen, hat der ADAC ein Symposium ins Leben gerufen. Es ist das erste deutschsprachige ADAC Symposium für Experten der Fahrzeugtechnik, insbesondere aus den Bereichen Unfallforschung, Verkehrspsychologie und Fahrzeugsicherheit.

Symposium "UFO 2015"

- Alle Themen zur Sicherheit -

Die Unfallforscher haben unter anderem die

ADAC Rettungskarte entwickelt
Crashtestmethoden verbessert,

gezeigt wie wichtig ein
Notbremsassistent für Lkw ist,

und geholfen,
ABS für Motorräder zu etablieren.

Schließen

Weitere interessante Themen für Sie

Schwer geladen

Reisegepäck und Dachbox wirken sich auf das Fahrverhalten aus - wie stark, zeigen unsere Tests auf der Hindernisstrecke. Mehr

Der ADAC Autotest

Das Angebot an neuen Fahrzeugen wächst. Um so besser, wenn sich die ADAC-Tester mit allen Vor- und Nachteilen schon befasst haben. Mehr

Die Rettungskarte

Damit Helfer am deformierten Unfallfahrzeug zielgerichtet arbeiten können: Mit der Rettungskarte können Rettungszeiten deutlich verkürzt werden. Sie gehören deshalb in jedes Auto. Mehr

Kindersitzberater

Die gesetzlichen Vorschriften sind klar formuliert - und trotzdem ergeben sich in der Praxis eine Vielzahl an Problemen und Fragen. Unser Kindersitzberater weiß auf jede Frage die richtige Antwort. Mehr

Für Ihre Sicherheit

– ADAC Produkte –

ADAC move
Alles, was Autofahrer bewegt. Werden Sie Teil der Gemeinschaft und gestalten Sie die Themen mit!

– ADAC Produkte –

Handlungsfelder einer nachhaltigen städtischen Mobilität

Die ADAC Fachbroschüre informiert über neue wie auch bewährte Maßnahmen und Konzepte. Mehr

ADAC Expertenreihe 2016 Erfahren Sie mehr über neue und innovative Mobilitätsmodelle im ländlichen Raum.

Ihr Kontakt zum ADAC: Hilfe, Rat und Schutz für Ihre Mobilität