• Crashtest - Fahrzeug gegen Fahrzeug

  Bei diesem Crash-Versuch wird der kleine Fiat 500 sehr stark beansprucht. Gerade dadurch wird aber deutlich, dass Fiat seine Fahrzeuge weit über bestehende Anforderungen hinaus auslegt. Fiat hat im 500 einen Strebenverbund mehreren Längs- und Querträgern verbaut, die dabei helfen sollen die Aufprallenergie besser aufzunehmen und zu verteilen. Dieses System arbeitet einwandfrei, was man an der Verformung des Frontbereichs erkennen kann. Dass der Fiat seinen Eigenschutz nicht vollständig nutzen kann, liegt zum einen daran, dass sich die für einen Aufprall konstruierten Verformungselemente der beiden Fahrzeuge nicht treffen und zum anderen an der aufgrund der gegenüber anderen Fahrzeugen rücksichtslosen Konstruktion des Audi Q7.

  Für Fahrzeuge seiner Klasse stellt der Fiat einen idealen Unfallgegner nach dem heutigen Stand der Technik dar, weil er durch seine zwei Längsträger mit Frontschild genau die Forderungen erfüllt, die eigentlich das größere Fahrzeug in Bezug auf Partnerschutz erfüllen müsste. Der Fiat hat eine homogene Frontstruktur zur idealen Abstützung des Unfallgegners konstruiert, während der Audi über keine homogene Vorderfront mit mehreren Längsträgern und Querverbindungen verfügt, wie sie der ADAC fordert.

  

  
  
• Crashtest - Fahrzeug gegen Barrierewagen
  

  Fiat 500

  Die Kompatibilität des Fiat 500 ist befriedigend. Ein recht großer Bereich der Fahrzeugfront ist homogen aufgebaut und der 500 baut viel Energie in der eigenen Knautschzone ab - dadurch fügt er seinem Unfallgegner nur wenig Schaden zu.

  Aber sein Schutz weist im Bereich der Vorderräder Schwächen auf. Dort kann sich der Unfallgegner nicht abstützen und es wird nur wenig Energie und Geschwindigkeit abgebaut. Trifft der Gegner dann auf die Fahrgastzelle, kommt es zu sehr hohen Verzögerungen und Belastungen der Insassen beider Fahrzeuge. Zudem steigt das Risiko, dass die Fahrgastzelle des Fiat zerstört wird, stark an.

  Audi Q 7

  Insgesamt bietet der Audi Q7 eine mangelhafte Kompatibilität. Es gibt sowohl sehr steife Längsträger, die sich wie Lanzen in den Unfallgegner bohren, als auch sehr weiche Bereiche. Das Schutzschild des Audi weist besonders im äußeren Bereich deutliche Schwächen auf - wird er dort getroffen, kann nur wenig Energie und Geschwindigkeit abgebaut werden. Trifft der Gegner auf die Fahrgastzelle, kommt es sprunghaft zu sehr hohen Verzögerungen und Insassenbelastungen. Zudem steigt das Risiko, dass die Fahrgastzelle zerstört, wird stark an. Durch den ungleichmäßigen Aufbau ist die Gefahr von lokalen Überlastungen - beim Unfallgegner, aber auch beim Q7 selbst - sehr groß.

   

  
  

Mit Hilfe des neuen Kompatibilitätscrashtests ist es möglich, die Schwächen der Fahrzeuge aufzudecken und objektiv zu bewerten. Der Audi Q7 besitzt eine sehr inhomogene Frontstruktur und sehr steife Längsträger – beim Fiat 500 dagegen reicht die Breite des „Schutzschildes“ nicht aus, um die gesamte Fahrgastzelle abzudecken. In Summe hat dies zum hohen Insassen-Verletzungsrisiko beim 2008 durchgeführten Fahrzeug-Fahrzeug-Crashtest geführt.

Die Erfüllung des Euro NCAP Frontalaufpralltests ist eine wichtige Voraussetzung für einen guten Insassenschutz. Um die Fahrzeugsicherheit in den nächsten Jahren weiter zu verbessern, muss zusätzlich das Zusammenspiel der Fahrzeuge beim Unfall verbessert werden. Dazu ist es nötig, die Fahrzeuge mit einem „Schutzschild“ auszurüsten und auch die Geometrie und Steifigkeit der tragenden Teile besser aneinander anzupassen. Wenn diese Punkte bei der Konstruktion berücksichtigt werden, kann der Insassenschutz sowohl bei Kollisionen mit anderen Fahrzeugen, als auch bei Alleinunfällen erheblich reduziert werden. Es ist davon auszugehen, dass das Risiko von schweren und tödlichen Verletzungen durch diese Maßnahmen um rund 7 Prozent reduziert werden kann – in Deutschland gäbe es im Jahr über 150 weniger Verkehrstote und rund 2100 weniger schwerverletzte Pkw-Insassen.