• Crash-Ergebnis Fahrer

  Die eingefärbten Dummys machen es deutlich: Ein ordnungsgemäß angeschnallter Fahrer übersteht einen Crash mit Tempo 30 unbeschadet – abgesehen vom Schreck vielleicht. Ohne Gurt steigt die Verletzungsschwere allerdings deutlich an. Beim unangeschnallten Fahrer treten bereits bei niedrigem Tempo hohe und sehr hohe Belastungen im Bereich des Halses, der Brust, des Kopfes und der Oberschenkel auf. Schwerwiegende Verletzungen wären die Folge.
  
  Doch selbst wenn der Fahrer sich anschnallt, aber der hinter ihm sitzende Insasse dies versäumt, tragen beide Verletzungen davon.
  
  

  Insassen angeschnallt	Hinten nicht angeschnallt	Fahrer nicht angeschnallt
  0 ms:
  Aufprall / Beginn der Fahrzeugverzögerung
  70 bis 85 ms:
  Die Knie des Fahrers berühren das Armaturenbrett. Da sowohl die maximale Eindringtiefe, als auch die gemessenen Kräfte gering sind, ist das zu erwartende Verletzungsrisiko niedrig.	Die Knie des Fahrers berühren das Armaturenbrett. Da sowohl die maximale Eindringtiefe, als auch die gemessenen Kräfte gering sind, ist das zu erwartende Verletzungsrisiko noch gering.	Die Knie des Fahrers treffen mit rund 25 km/h auf das Armaturenbrett. Durch die Wucht des Aufpralls wird die Oberfläche des Armaturenbretts durchschlagen. Daraus resultiert ein deutlich erhöhtes Verletzungsrisiko für Knie und Oberschenkel.
  95 bis 155 ms:
  Der Fahrer erreicht die maximale Vorverlagerung. Der Kopf bleibt dabei auf Distanz zum Lenkrad.	Der unangeschnallte Mitfahrer prallt gegen den Vordersitz und drückt ihn nach vorne. Deshalb berührt der Kopf des Fahrers das Lenkrad.	Brust, Kinn und Kehlkopf des Fahrers treffen aufs Lenkrad, die Stirn durchschlägt die Frontscheibe. Insbesondere die Belastungen für den Nacken erreichen ein besorgnis- erregendes Niveau.
  250 bis 300 ms:
  Der Fahrer ist wieder in seine Ausgangsposition zurückgekehrt.	Die beiden Insassen schlagen mit den Köpfen zusammen.	Der schwerverletzte Fahrer schleudert zurück in seinen Sitz.
  Ergebnis:

   

  
  
• Crash-Ergebnis Beifahrer
  Ähnliche Ergebnisse zeigen die Tests für den hinten sitzenden Passagier. Angeschnallt übersteht er den Crash bei Tempo 30 unbeschadet. Unangeschnallt kann auch ein Aufprall mit niedriger Geschwindigkeit zu ernsthaften Verletzungen führen. Belastet werden der Kopf durch einen Zusammenprall mit dem Vordermann sowie die Brust und die Oberschenkel. Damit gefährdet der leichtsinnige Passagier nicht nur sich selbst sondern auch andere Insassen im Fahrzeug.
  
  

  Zeit	Hinten sitzender Mitfahrer angeschnallt	Hinten sitzender Mitfahrer nicht angeschnallt
  0 ms	Aufprall / Beginn der Fahrzeugverzögerung
  75 bis 85 ms
  	Die Knie des hinten Sitzenden haben noch genug Abstand zum Vordersitz, die Schienbeine berühren den Sitz bereits. Die gemessenen Belastungen für die Unterschenkel sind niedrig.	Die Knie des Insassen treffen auf den Fahrersitz. Da sich unter dem Bezug harte Strukturen (z. B. Rahmen der Sitzlehne) befinden und weil der Insasse ungebremst auftrifft, geht von diesem Aufprall ein deutlich erhöhtes Verletzungsrisiko aus.
  120 bis 155 ms
  	Der Kopf des hinten Sitzenden ist in seiner vordersten Position angekommen. Er hat noch ausreichend Abstand zum Fahrersitz.	Der hintere Insasse schlägt mit Kopf, Hals und Brust auf den Fahrersitz und schiebt diesen nach vorne. Die Polsterung des Vordersitzes kann Verletzungen nicht verhindern.
  250 bis 300 ms
  	Der Mitfahrer ist wieder in seine Ausgangsposition zurückgekehrt.	Die beiden Insassen schlagen mit den Köpfen zusammen.
  Ergebnis
  		(Wenn der unangeschnallte Insasse hinter einem unbesetzten Vordersitz sitzt, verringert sich sein Verletzungsrisiko nicht, er fügt dann aber keinem anderen Schaden zu)

  
  

Hohes Verletzungsrisiko bereits bei 30 km/h

Würden Sie freiwillig aus vier Metern Höhe aufs Pflaster springen? Wohl kaum. Doch genau solche Belastungen entstehen bei einem Crash mit Tempo 30. Ohne Folgen bleibt dies, wenn der Gurt die Insassen schützt. Doch offenbar glauben immer mehr Autofahrer, bei niedrigen Geschwindigkeiten auf den Gurt verzichten zu können. Denn die Anschnallquote, insbesondere auf den Rücksitzen, ist in den vergangenen Jahren (ermittelt für "Innerorts") um fast 10 % Prozent (!) gesunken.

Wie sich solche Kräfte auf nicht gesicherte Fahrer und Mitfahrer auswirken, verdeutlichen recht drastisch unsere Tests. Die Dummys wiesen Belastungswerte auf, die im Ernstfall leichte, in Extremfällen auch schwerere Verletzungen bedeuten würden. Bei unangeschnallten Insassen ist mit schweren Nacken, Brust, Kopf und Knieverletzungen zu rechnen. Das alles bereits bei Geschwindigkeiten, wie sie im Stadtverkehr oder auch temporeduzierten Zonen gefahren werden.

Eine zusätzliche Gefahr stellen unangeschnallte Heckpassagiere dar. Denn diese setzen nicht nur ihre eigene Gesundheit aufs Spiel: Durch die Wucht des Aufpralls auf die Vordersitze fügen sie auch den vorne Sitzenden Verletzungen zu. Die Ergebnisse machen deutlich: Den Gurt nicht zu verwenden, führt zum Verletzungsrisiko, auch massivster Art. Daher: Immer auf allen Plätzen mit Gurt!

 

 

Die Gurtanlegequote sinkt

Die Anlegequote ist, erstmalig seit vielen Jahren, wieder rückläufig. Sehr deutlich zeigt sich das insbesondere

• inner Orts
  
• auf den hinteren Sitzplätzen.

Mitspielen mag hierbei die (absolut falsche) Schlussfolgerung, dass das Anschnallen „wegen der paar Meter“ und angesichts der niedrigen Geschwindigkeit "nicht so wichtig" wäre.

Mit und ohne Gurt gegen die Barriere

Die Testingenieure haben mit unterschiedlicher Dummy-Besetzung und Tempo 30 die Versuche gefahren. Zudem wurde der Airbag deaktiviert, da er nicht zwingend bei solch niedrigen Geschwindigkeiten auslöst und ausschließlich die Schutzwirkung des Gurtes beurteilt werden sollte. Besetzung und Gurtsicherung sahen so aus:

	Crash 1: So soll es sein: Sowohl Fahrer als auch der hinter ihm sitzende Passagier sind mit dem Gurt gesichert.
	Crash 2: Und so nicht: Hinter dem angeschnallten Fahrer ist ein ungesicherter Insasse platziert - eine Situation, die innerhalb geschlossener Ortschaften häufig anzutreffen ist.
	Crash 3: Genauso schlecht: Der unangeschnallte Mitfahrer auf dem Rücksitz hinter dem unbesetzten Beifahrerplatz.
	Crash 4: Zu guter letzt noch ein schlechtes Beispiel: Fahrersitz, mit einem unangeschnallten Dummy besetzt.