Cabrios liegen im Trend: Sie sehen schick aus und bringen den Autofahrern die Natur ein Stück näher. Doch das fehlende Dach beschert ihm nicht nur Licht und Luft, sondern im sehr seltenen Fall eines Überschlages auch unerfreulich nahen Kontakt mit der Erde. Verstärkte Frontscheibenrahmen und Überrollbügel sollen Schlimmstes verhindern. Um zu überprüfen, ob der Überschlagschutz für die Passagiere auch wirklich funktioniert, haben die ADAC-Crashtest-Ingenieure drei kleine, aktuelle Cabrios auf den Kopf fallenlassen.

Für den Überschlag wählten wir besonders populäre Modelle: den extravaganten Citroën C3 Pluriel, den trendigen Mini Cooper und den adretten Peugeot 207 CC. Die Überrollschutzsysteme dieser viersitzigen Freiluftversionen sind unterschiedlich konzipiert. Während Citroën nur auf die Stabilität des Frontscheibenrahmens (A-Säule) setzt, haben die BMW-Konstrukteure ihrem Cabrio serienmäßig zwei starre Überrollbügel spendiert und Peugeot sogar zwei automatisch hoch ausfahrende Schutzbügel.

Der Überschlagtest der ADAC-Ingenieure offenbarte erneut Mängel im Insassenschutz: Die vorderen Insassen von Cabriolets sind schlecht geschützt, wenn die A-Säulen nicht die gebotene Stabilität aufweisen. So kann der Citroën, in dem sowohl die vorderen als auch die hinteren Passagiere einem sehr hohen Verletzungsrisiko ausgesetzt sind, nur die ADAC-Note „mangelhaft“ bekommen. Der Mini kassiert trotz eines stabilen Frontscheibenrahmens für die erste Sitzreihe die ADAC-Note „ausreichend“ und für Hinterbänkler ein „befriedigend“. Von den recht hoch Ausfahrenden automatischen Überrollbügen des Peugeot profitiert besonders die zweite Sitzreihe, was sich mit der ADAC-Note „gut“ auszahlt, hingegen gibt wegen es der verformungsfreudigen „A-Säule“ für vorne nur das Prädikat „ausreichend“.

Mehr Sicherheit im Cabrio ist indes keine Zauberei: Neben der lebenswichtigen Stabilität des Frontscheibenrahmens und eines ausreichend hohen hinteren Überrollbügels sind Sicherheitsgurte mit Höhenverstellung sowie beim Überschlag auslösende Gurtstraffer als elementarer Schutz unverzichtbar. Zur Vermeidung von Überschlägen sollte jedes Cabrio zudem mit dem elektronischen Schleuderschutz ESP ausgerüstet sein. Hier sind die Fahrzeughersteller gefordert.

Ergebnisse:

		Kopf- belastung	Überlebens- raum	ADAC- Urteil
Frontsitze	Peugeot 207CC
	Mini Cooper
	Citroen Pluriel
Rücksitze	Peugeot 207CC
	Mini Cooper
	Citroen Pluriel

Fazit des Vergleichstests: Auch wenn der Überschlag auch eine relativ seltene Unfallkonstellation darstellt, so ist das Verletzungsrisiko der vorderen Insassen in der Kleinwagenklasse jedoch besonders hoch. Bedenkt man, dass diese Fahrzeuge häufig nur auf den vorderen Plätzen besetzt sind, ist dieses Testergebnis besonders enttäuschend. Man sollte deshalb darauf achten, den Fahrer- und Beifahrersitz möglichst nicht höher als unbedingt nötigt zu stellen, um das Schutzpotenzial bei einem Überschlag nicht zu schmälern.

Auf einen Überschlagschutz hinten sollte man beim Neuwagenkauf auch in der Kleinwagenklasse nicht verzichten, da dieser nicht nur die hinteren Insassen gut schützt, sondern auch die vorderen Passagiere zusätzlich mit abdeckt. Hinten sollten nur so große Personen Platz nehmen, wie es die Höhe des Überrollschutzes erlaubt. Zwischen aktiven und passiven Überschlagschutzbügeln gibt es bezüglich der Wirkung keine nennenswerten Unterschiede. Das automatische System löste in unseren Test korrekt aus.

Ein Cabriolet ohne Überschlagschutz ist nicht mehr Stand der Technik. Die Hersteller sollten zudem generell Sensoren einbauen die einen Überschlag erkennen, damit Gurtstraffer und Kopfairbags sinnvoll gezündet werden können.