• Forderungen

  Die Ansage ist klar: Die Hersteller müssen die Rücksitzbank dringend aufrüsten. Im Detail:

  • Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer gehören serienmäßig auch auf die Rückbank (Serie bislang nur: Mercedes. Kraftbegrenzer bei VW Serie, Straffer kostet Aufpreis)
  • Bessere Nackenstützen-Geometrien, um den Abstand zwischen Kopf und Stütze zu verringern. Dies gilt auch und gerade bei größeren Personen
  • Kopfairbags sollten auch eine mögliche dritte Sitzreihe abdecken
  • Optimale Auslegung der Rückhaltesysteme auf unterschiedlich große Passagiere ermöglichen
  • Die Rückhaltesysteme dürfen nur eine begrenzte Vorverlagerung zulassen um einen Kopf-Anstoß an der vorderen Sitzreihe zu vermeiden
  • Der Gesetzgeber ist gefordert, Anforderungen für Energie aufnehmende Gurte für die Rücksitzbank zu definieren (verschiedene Insassen-Gewichte bzw. Größen)

  
  

• Verhalten am Stauende

  Wenn Autofahrer in eine Stausituation kommen, sollten sie folgendes zu ihrer Sicherheit beachten:

  • Abstand halten und Warnblinkanlage rechtzeitig einschalten

  • Nachfolgenden Verkehr im Rückspiegel beobachten

  • Falls erkannt wird, dass nachfolgendes Fahrzeug nicht reagiert, wenn möglich seitlich ausweichen

  • Vor Anprall Bremse stark durchtreten und Oberkörper und Kopf im Sitz stemmen

  
  

Frontal-Offset-Crash nach dem Schema des European New Car Assessment Programme (EuroNCAP) mit 64 km/h und 40% Überdeckung gegen die verformbare Barriere - simuliert durch Schlittenversuch.

Vordersitze mit Airbag und Gurt incl. Straffer und Kraftbegrenzer. Rücksitze: Sicherheitsgurt ohne Kraftbegrenzer/Straffer. In allen Versuchen wurde von der Hüfte ab aufwärts bewertet, die unteren Extremitäten wurden nicht betrachtet. Zwar sind auch hier Verletzungen zu erwarten, allerdings ohne Einfluss des Sicherheitsgurtes.

• Gurt-Technik: Straffer und Begrenzer
  • Der Gurtstraffer zieht während des Unfalles den Sicherheitsgurt innerhalb von 10-15 Millisekunden um bis zu 15 cm ein. Die "Gurtlose" (verursacht z.B. von dicker Kleidung und dem Filmspuleneffekt im Gurtaufroller) wird dadurch beseitigt, der Insasse nimmt schon früher an der Fahrzeugverzögerung teil. Außerdem reduziert das Straffen die Gefahr des Durchrutschens des Passagiers unter dem Gurt. Rutscht dadurch der Gurt nach oben, kann es zu schweren Verletzungen im Bauchbereich kommen.
  • Der Straffer kann im Gurtaufroller untergebracht sein, an der B-Säulen Befestigung, oder unterhalb des Gurtschlosses. Einige Systeme nutzen mehrere Möglichkeiten in Kombination. Sie funktionieren oft pyrotechnisch, also mit einer kleinen Sprengladung.
  • Der Gurtkraftbegrenzer limitiert die maximal wirkenden Kräfte durch Energieabbau. Erreicht die Kraft auf den Insassen ein bestimmtes Niveau, gibt er definiert den Weg frei, die Insassen werden sanfter abgefangen.