30 Jahre ADAC Crashtest

Der Versuchsaufbau wird so gewählt, dass darin ein großer Anteil der Realunfälle (bezüglich Überdeckung und Geschwindigkeit) abgebildet wird.

Der Euro NCAP Frontalaufprall erfüllt diese Bedingung in sehr hohem Maße. Er bildet einen Unfall zwischen zwei Fahrzeugen ab, die sich mit 56 km/h und 50 Prozent Überdeckung treffen – z.B. ein Zusammenprall auf der Landstraße nach Notbremsung.

Als „Testkandidaten“ wurden gewählt ein VW Golf II (Baujahr ab 1983) und ein VW Golf VII (Baujahr ab 2012), um die Unterschiede im Rahmen von 30 Jahren Crashtests und Entwicklung des Insassenschutzes aufzuzeigen.

Die Fahrzeuggeschwindigkeit beim Aufprall beträgt 64 km/h. 40 % der Fahrzeugbreite treffen auf eine 100 cm breite deformierbare Barriere.

Als PKW-Insassen befinden sich H3-50%-Dummys auf Fahrer- und Beifahrersitz. Auf der Rücksitzbank sitzen ein Q6-Kinderdummy auf einem Sitzerhöher mit Rückenlehne und ein Q10-Dummy nur auf einem Sitzerhöher. Einsetzprozedur, Instrumentierung und Bewertung erfolgen nach Euro NCAP.

Zusätzlich zur Auswertung der Dummybelastungen in Kopf, Nacken, Brust, Hüfte und Beinen erfolgt die Videoanalyse des Aufpralls und die Inspektion der Fahrzeuge nach dem Crash, wie die Deformation der Fahrgastzelle und eine 3D Vermessung.

Was haben drei Jahrzehnte ADAC Crashtests gebracht?

• Der Insassenschutz konnte wesentlich verbessert werden, das Verletzungsrisiko ist wesentlich gesunken. 
• In Deutschland hat sich die Zahl der getöteten Pkw-Insassen in den vergangenen 30 Jahren um zwei Drittel reduziert – der ADAC hat damit viele Leben gerettet.
• Ergebnisse aus den Crashversuchen und die damit verbundenen Veröffentlichungen haben dazu beigetragen, sichere Fahrzeuge zu entwickeln und den Verbraucher für das Thema Insassenschutz zu sensibilisieren. 
• Die Entwicklung neuer Sicherheitssysteme wurde durch die Crashtests des ADAC vorangetrieben.
• Der ADAC hat wesentlich mitgestaltet an der Entwicklung von Testmethoden und Crashszenarien, die heute zum Standard zählen und weit über die gesetzlichen Bestimmungen hinausgehen.
• Die Erkenntnisse aus den ADAC Crashversuchen sind Basis vieler Richtlinien und Gesetze geworden, sowohl in Deutschland als auch in der Europäischen Union.

Dennoch kann die passive Sicherheit noch immer weiter verbessert werden. Ein neuer Frontalaufpralltest – mit einer bewegten Barriere und einem bewegten Fahrzeug, welche sich mit 50 km/h und 50 % Überdeckung treffen – bildet das Realunfallgeschehen noch besser ab und leistet einen Beitrag zum Partnerschutz. Das Verfahren und die Auswertung, welche vom ADAC erstmals 2010 eingesetzt wurden, werden in 2020 als zentraler Test in Europa vom Euro NCAP Konsortium übernommen. Damit wird abermals ein ADAC Crashtest zu einem europäischen Standard.

Empfehlung für den Verbraucher

Trotz aller Liebe zu alten Fahrzeugen: Sie entsprechen nicht dem heutigen Sicherheitsstandard. Bei einem schweren Unfall ist mit lebensgefährlichen oder sogar tödlichen Verletzungen zu rechnen. Junge Gebrauchte haben stabile Fahrgastzellen, moderne Rückhaltesysteme und aktive Sicherheitssysteme wie ABS und ESP an Bord.