– ADAC Test Autoheizungen –

Frieren oder nicht frieren, das ist hier die Frage

Für den Heizungstest geht’s ab in die ADAC Kältekammer. Bei Minus 10 Grad müssen nicht nur die Autos frieren, sondern auch die Tester. Und während manche Modelle im Test schnell eine angenehme Temperatur im Innenraum erreichen, lassen andere ihre Insassen lange im Kalten sitzen. Welche Fahrzeugtypen gut heizen und welche frostig kalt bleiben, sieht man in den Tabellen der Detailergebnisse.

	Hersteller / Modell / Typ	Note	ADAC Urteil
	VW Polo Blue GT	2,9
	Fiat 500L 1.4 16V	3,0
	SEAT Ibiza ST 1.2 TSI Start&Stop	3,1

	Renault Clio Grandtour dCi 75 FAP	4,7
	Audi A1 Sportback 2.0 TDI	4,7
	Peugeot 208 e-HDi FAP 68 STOP&START	5,1

	Hersteller / Modell / Typ	Note	ADAC Urteil
	VW Jetta 1.4 TSI Hybrid	2,4
	VW Golf GTI Performance	2,6
	Audi A3 1.8 TFSI	2,6

	Honda Civic 1.6 i-DTEC	4,3
	Volvo V40 D2	4,7
	Renault Mégane Grandtour ENERGY dCi 110	5,3

	Hersteller / Modell / Typ	Note	ADAC Urteil
	Mercedes E 250	2,4
	BMW 750d BluePerformance	2,5
	BMW 520d BluePerformance	2,7

	Jaguar XF Sportbrake 2.2 Diesel	3,8
	Mazda 6 Kombi 2.2 SKYACTIV-D 150 i-ELOOP	4,1
	Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFlex Start&Stop	4,3

	Hersteller / Modell / Typ	Note	ADAC Urteil
	Renault Scénic Xmod ENERGY TCe 115 Start&Stop	3,4
	Opel Zafira Tourer 1.6 CNG ecoFlex	3,4
	Toyota Verso 2.0 D-4D	3,7

	Citroen Grand C4 Picasso BlueHDi 150	4,6
	VW Sharan 2.0 TDI BMT	4,8
	Renault Grand Espace dCi 150 FAP	4,8

	Hersteller / Modell / Typ	Note	ADAC Urteil
	Mercedes GLK 250 CDI BlueTEC	2,4
	Audi Q3 2.0 TFSI	2,5
	BMW X5 xDrive30d BluePerformance	2,6

	Renault Captur TCe 120	4,2
	Mini Cooper S Paceman	4,2
	Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150	4,4

	Hersteller / Modell / Typ	Note	ADAC Urteil
	Tesla Model S Performance	2,9
	smart fortwo coupé electric drive	3,0
	Renault Fluence	3,0
	Ford Focus Electric	3,2
	BMW i3	3,5
	Renault Zoe Z.E.	3,7
	VW e-up!	4,0
	Mitsubishi i-MiEV	5,4

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Leistungsstarke Fahrzeuge erwärmen den Innenraum schneller, da deren Motoren mehr Abwärme liefern. Auch sind beim direkten Vergleich bis auf wenige Ausnahmen die Benzinmotoren besser als die effizienten Diesel. Obwohl elektrische Zuheizer bei den meisten Dieselfahrzeugen zum Einsatz kommen, ist dies noch lange kein Garant für eine rasch ansprechende Heizung, was die zahlreichen schlechten Bewertungen der Selbstzünder belegen.

Viel Platz schwer warm zu bekommen

Ausschlaggebend sind darüber hinaus auch Karosserieform und Größe des Fahrgastraums. Bei Großraumlimousinen dauert es bauartbedingt länger, bis die gesamte Fahrgastzelle auf behagliche Wärme gebracht wird, da hier das Innenraum-Volumen größer ist. Zudem werden die Familienfahrzeuge auch mit relativ kleinen Motoren angeboten. Die Besten im Test erwärmen den Innenraum in akzeptabler bis ausreichender Zeit. Vor allem im Fond dauert es hier meist länger.
Kleinwagen sparen auch beim Heizen

Stadtfahrzeuge sind in der Regel eher „schwächer“ motorisiert – sie haben aber auch die kleineren Innenräume. Leider fehlen hier oft Luftausströmer für die hinten Sitzenden. Selbst bei den Besten dieser Klasse wird der Innenraum nur nach zufriedenstellender Zeit warm.
Teuer heizt gut

Hochpreisige Reiselimousinen werden überwiegend von größeren Motoren angetrieben, die Zuheizer arbeiten hier sehr effektiv. Dadurch erwärmt sich der Innenraum bei diesen Autos oft besonders schnell auf Behaglichkeitsniveau, diese Klasse führt das Feld an.
E-Autos für Hartgesottene

Elektrofahrzeuge erhalten im Test maximal durchschnittliche, oft aber ausreichende oder gar mangelhafte Ergebnisse. Es fehlt der Verbrennungsmotor, dessen Abwärme man zum Heizen nutzen könnte. Hier wird die Wärme fast immer mit elektrischen Heizungen/Wärmepumpen erzeugt (nur sehr selten kommen benzinbetriebene Heizer zum Einsatz). Folglich reduziert sich dadurch die Reichweite. Der Fahrer hat dann die Wahl zwischen frieren oder stehen bleiben. Es besteht aber oft die Möglichkeit, das Fahrzeug während des Ladevorgangs vorzukonditionieren. Dann wird die Reichweite weniger beeinflusst.