Frieren oder nicht frieren, das ist hier die Frage

• Viel Platz schwer warm zu bekommen
  Ausschlaggebend sind darüber hinaus auch Karosserieform und Größe des Fahrgastraums. Bei Großraumlimousinen dauert es bauartbedingt länger, bis die gesamte Fahrgastzelle auf behagliche Wärme gebracht wird, da hier das Innenraum-Volumen größer ist. Zudem werden die Familienfahrzeuge auch mit relativ kleinen Motoren angeboten. Die Besten im Test erwärmen den Innenraum in akzeptabler bis ausreichender Zeit. Vor allem im Fond dauert es hier meist länger.
  
• Kleinwagen sparen auch beim Heizen
  Stadtfahrzeuge sind in der Regel eher „schwächer“ motorisiert – sie haben aber auch die kleineren Innenräume. Leider fehlen hier oft Luftausströmer für die hinten Sitzenden. Selbst bei den Besten dieser Klasse wird der Innenraum nur nach zufriedenstellender Zeit warm.
  
• Teuer heizt gut
  Hochpreisige Reiselimousinen werden überwiegend von größeren Motoren angetrieben, die Zuheizer arbeiten hier sehr effektiv. Dadurch erwärmt sich der Innenraum bei diesen Autos oft besonders schnell auf Behaglichkeitsniveau, diese Klasse führt das Feld an.
  
• E-Autos für Hartgesottene
  Elektrofahrzeuge erhalten im Test maximal durchschnittliche, oft aber ausreichende oder gar mangelhafte Ergebnisse. Es fehlt der Verbrennungsmotor, dessen Abwärme man zum Heizen nutzen könnte. Hier wird die Wärme fast immer mit elektrischen Heizungen/Wärmepumpen erzeugt (nur sehr selten kommen benzinbetriebene Heizer zum Einsatz). Folglich reduziert sich dadurch die Reichweite. Der Fahrer hat dann die Wahl zwischen frieren oder stehen bleiben. Es besteht aber oft die Möglichkeit, das Fahrzeug während des Ladevorgangs vorzukonditionieren. Dann wird die Reichweite weniger beeinflusst.
  

100 Automodelle im Temperatur-Check

Wohlige Wärme (+ 23 Grad) nach weniger als 10 Minuten oder erst nach gut einer halben Stunde? Die Sieger und Verlierer unseres Tests aus dem Jahr 2012: 

ADAC Test Autoheizungen 2012