Bedienkonzepte im Auto

Am Test nahmen sechs Fahrzeuge der Mittelklasse von unterschiedlichen Herstellern teil: Audi A4, BMW 3er, Citroën DS5, Hyundai i40, Mercedes C-Klasse und VW Passat. Die Bedienkonzepte sind in gleicher oder ähnlicher Form auch in anderen Modellen der jeweiligen Hersteller zu finden. So lassen sich die Ergebnisse auch auf andere Modelle gut übertragen.

Die Ergebnisse zeigen: Es gibt bereits gute Ansätze, aber auch noch Verbesserungspotenzial. Daher konnte kein Testteilnehmer ein „sehr gut“ erzielen.

• Platz 1 und 2 mit unterschiedlichen Konzepten
  Platz eins geht an den VW Passat, Platz zwei an den 3er-BMW. Die beiden Bedienkonzepte sind grundverschieden: BMW setzt auf einen zentralen Dreh-Drück-Regler (iDrive), VW dagegen auf einen großen Touchscreen. Der 3er punktet bei Bedienung und Übersichtlichkeit, liegt bei der Ablenkung aber nur im Mittelfeld. Der Passat setzt in keinem Bereich besondere Glanzpunkte, erzielt aber überall gut Bewertungen und gibt sich keine Blöße – ein solides Siegerkonzept.
  
• Das Verfolgerfeld
  Audi, Mercedes und Hyundai erzielen (noch) gute Ergebnisse bei Übersichtlichkeit und Bedienung, schneiden bei der Ablenkung bei nur durchschnittlich ab. Am wenigsten Überzeugen konnte der Citroën DS5. Das extravagant gestaltete Cockpit weist viele Bedienelemente auf und wirkt dadurch unübersichtlich. Bei der Bedienung stellt der Citroën DS5 ebenfalls das Schlusslicht dar. Dies spiegelt sich auch bei der Ablenkung wider – hier schneidet er knapp am schlechtesten ab.
  
• Das ist aufgefallen

  Das größte Ablenkpotenzial bringen tief positionierte Bedienelemente sowie Funktionsgruppen mit vielen gleichförmigen Tasten mit sich – beides kann man z.B. bei der Klimaanlagenbedienung feststellen. Doch auch die Radio-Sendersuche oder die Nutzung des Bordcomputers tragen zu wesentlichen Ablenkzeiten bei. 

  Ein übersichtlich wirkendes Cockpit führt nicht zwangsläufig zu einem geringeren Ablenkpotenzial beim Bedienen – das haben die sehr unterschiedlichen Ergebnisse beim BMW gezeigt. Und: Wirklich schlecht hat kein Bedienkonzept abgeschnitten, weil für die Bewertung neben dem ersten Eindruck auch eine gewisse Gewöhnung zugestanden wurde – das bildet die Realität besser ab. Dabei stellt sich dann heraus, dass selbst ein auf den ersten Blick „chaotisch“ wirkendes Cockpit immer noch eine ordentliche Bedienbarkeit mitbringen kann.