Zuverlässigkeit von Notbremsassistenten

Als Grundlage werden die Fahrzeuge bei 25-30 km/h gefahren. Während der VW UP! ohne Warnton sehr spät (ca. 600 Millisekunden vor Aufprall) automatisch bremst, warnt Subaru auch bei diesen niedrigen Geschwindigkeiten vor dem automatischen Bremseingriff.

Im Testprotokoll des AEB-City ist klar festgelegt, dass sich keine Gegenstände, Fahrzeuge etc. im Testbereich befinden dürfen. Um einer realistischen Verkehrssituation näher zu kommen, werden ein oder mehrere Fahrzeuge in der Spur neben der Fahrzeugattrappe geparkt. Keines der Systeme wird hierdurch gestört.

Was im Testverfahren undenkbar ist, auf der Straße aber durchaus vorkommt, ist eine verdreckte Scheibe. Im Test wurde die Frontscheibe mit Salzlauge benebelt und der Salzschleier auf der Scheibe gelassen. Trotz der Beeinträchtigung funktionieren die Systeme. Der Radarsensor des Seat wird dadurch nicht beeinträchtigt, daher wurde der Test bei diesem Fahrzeug nicht durchgeführt.

Mit einer Milchglasfolie wird die Sicht der Sensoren komplett blockiert ohne sie zu verdunkeln. Im realen Geschehen könnte das z.B. ein Blatt, Vereisung oder anderer Dreck sein, der einen Sensor komplett blockiert. Ziel ist herauszufinden, ob der Mangel angezeigt wird. Während „Subaru Eye-Sight” sehr schnell eine Störung anzeigt, ist die Funktionsfähigkeit im VW UP! nicht mehr gegeben, eine Warnung im Display erscheint jedoch auch nach einigen Minuten Fahrt nicht. Der UP! kollidiert ungebremst mit dem Hindernis.