Nicht aus der Spur bringen lassen

ADAC Tipps

• Spurhalteassistenten bieten einen echten Sicherheitsgewinn, da die Systeme schwere Unfälle verhindern können. Ihr Vorteil gegenüber reinen Spurverlassenswarnern liegt im früheren Eingriff, schon vor dem Überschreiten der Linie erfolgt ein Eingriff, der Bereichs die nötige Reaktion beinhaltet bzw. durch sein Eingriffsmoment „empfiehlt“.
• Unter den Probanden wurden die Systeme mit aktiver Spurkorrektur oder haptischer Warnung am Lenkrad bevorzugt – welche persönlich am besten gefällt, sollte möglichst vor dem Kauf bei einer Probefahrt untersucht werden.

ADAC Empfehlungen

• Die Hersteller verfolgen oft eigene Warn- und Eingriffsstrategien. Einheitliche Standards sollten von Industrie und Gesetzgeber definiert werden, damit sich der Verbraucher besser orientieren kann. Warnungen sollten intuitiv der Fahraufgabe zugeordnet werden können und nicht von mehreren Systeme adressiert werden (z.B. gleiche oder sehr ähnliche akustische Warnungen von verschiedenen Assistenzsystemen).
• Wenn Spurhalteassistenten wegen fehlender Fahrerrückmeldung deaktivert werden, sollte zuerst die Längsführung (Tempomat oder Abstandsregeltempomat) deaktiviert werden, um Geschwindigkeit abzubauen.
• Bei (teil-)automatisierten Funktionen ist die Einbindung bzw. Überwachung des Fahrers von besonderer Bedeutung. Dazu erarbeiten Industrie und Gesetzgeber aktuell verbindliche Standards.
• Deutliche Spurmarkierungen sollten flächendeckend vorhanden sein. Der ADAC appelliert daher an die Straßenbauämter, auf Straßen außerorts für Fahrbahnmarkierungen in hoher Qualität zu sorgen, damit die Sicherheitssysteme optimal arbeiten können.

So sollten die Systeme sein

• Warnung durch Vibrieren im Lenkrad bei Überfahren auch von schlechten Markierungen
• leichter Lenkimpuls bei Abkommen von der Spur
• klares und eindeutiges Signal, wenn System z.B. wegen Nichterkennung der Markierung abgeschalten wurde

Die Untersuchungsmerkmale und Testkriterien basieren auf den Normen zu Spurverlassenswarnern (ISO 17361:2007), zu Spurwechselassistenten (ISO 17387:2008) und auf den Vorgaben der amerikanischen NHTSA (Verkehrssicherheitsbehörde).

• Warnungen
  Die Untersuchungsmerkmale und Testkriterien basieren auf den Normen zu Spurverlassenswarnern (ISO 17361:2007), zu Spurwechselassistenten (ISO 17387:2008) und auf den Vorgaben der amerikanischen NHTSA (Verkehrssicherheitsbehörde).

  
  
• Handhabung
  Die Akzeptanz der Systeme hängt auch von einer möglichst einfachen Handhabung ab. Dem Fahrer sollte daher zu jeder Zeit klar sein, in welchem Zustand sich das System befindet und welche Eingriffe zu erwarten sind. Untersucht wurde deshalb, ob Statusanzeigen (An, Aus, Standby) vorhanden und selbsterklärend sind und überdies wie gut sich die Funktionen ein- und ausschalten lassen.
  
• Funktionstest
  Um Stärken und Schwächen der Fahrerassistenzsysteme objektiv beurteilen zu können, wurde eine Teststrecke als Standard definiert, die möglichst viele Szenarien abdeckt.

  • Kurvenreicher Streckenabschnitt
    Überprüfung der Fehlwarnungen des Spurverlassenswarners beim Einhalten der Ideallinie.
  • Gerader Streckenabschnitt
    Zuverlässigkeit der Fahrspurerkennung und des Lenkassistenten.
  • Unterführungen
    Zuverlässigkeit der Fahrspurerkennung bei Gegenlicht oder Dunkelheit.
  • Autobahn
    Prüfung der (Teil-)Systeme bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h
  • Landstraße
    Prüfung der (Teil-)Systeme bei maximal 100 km/h.