Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrer-Erkennung

• Sensoren sagen nichts über die Leistung aus

  Die Anzahl und Art der Sensoren sagen nichts über die Leistung des Systems aus. Sehr ähnliche Sensoren in Audi und BMW (Mono-Kamera) liefern völlig unterschiedliche Ergebnisse. Subaru beweist, wie gut ein optisches System (Kamera) auch noch bei Nacht funktionieren kann. Um zukünftig auch Abbiege-Situationen und schnell kreuzende Radfahrer abzudecken, muss das „Sichtfeld“ der Sensorik breiter werden und seitliche Bereiche erfassen. Auch wenn Parksensoren und Kameras schon heute 360° um das Fahrzeug abtasten, sehen die Notbremsassistenten nur einen kleinen Ausschnitt davon in Fahrtrichtung.

  Auf dem Weg zum autonomen Fahren werden Fahrzeuge zukünftig in der Lage sein müssen, jede plötzliche Gefahrensituation selbstständig zu entschärfen. Davon sind wir derzeit noch weit entfernt. Notbremsassistenten können unaufmerksame Fahrer zwar in überschaubaren Verkehrssituationen unterstützen, komplexe Situationen, zum Beispiel das Abbiegen, zu erfassen gelingt der Technik jedoch noch nicht. Da ist das menschliche Wahrnehmungsvermögen noch weit überlegen.

  
  
• Auffällig gute und schlechte Ergebnisse

  Subaru überrascht mit dem „Eye Sight“-System. Den Zusammenstoß mit dem Erwachsenen vermeidet das System aus bis zu 55 km/h. Nachts reagiert es sehr gut und sehr zuverlässig. Bei den Nachtversuchen konnte sogar die Straßenbeleuchtung ausgeschalten werden, die Warnweste am Dummy war nicht nötig. Störungen der „Eye Sight“-Stereokamera – zum Beispiel bei Starkregen – werden sofort angezeigt. Die Warnung ist mit Warnton und rot blinkendem Kombiinstrument sehr deutlich. Einzige Schwäche: Auf den Radfahrer erfolgt keine Reaktion. 

  Audi verbaut als einziger im Test das ausgereifte Notbremssystem serienmäßig, während Volvo und Mercedes serienmäßig nur einen einfachen City-Notbremsassistenten verbauen, der PKW-Auffahrunfälle verhindern kann. Als einziger Assistent schafft es Audi, den Unfall mit dem 8 km/h langsamen Radfahrer zu verhindern. Das schwierige Szenario mit dem verdeckten Kind (ein Kind erscheint plötzlich hinter einem parkenden Auto) meistert der Audi hervorragend. Der Unfall wird aus bis 45 km/h vermieden. Nachts arbeitet das Mono-Kamera-System weiterhin und wird nicht abgeschalten, ist aber stark von Kontrasten abhängig. Der Dummy mit Warnweste wurde deutlich besser erkannt als der dunkel bekleidete.

  Volvo enttäuscht, das System hat echte Probleme, den artikulierten Dummy (bewegte Beine) zu erkennen. Eine Warnung erfolgt zwar, die Bremsung bleibt aber aus. System-Fehler scheinen dem Fahrer nicht angezeigt zu werden. In Tests mit einem statischen Dummy reagiert das System etwas stabiler, jedoch schlechter als beim in 2013 getesteten V40. Das System im V60 ist bereits seit 2010 als damals erster Fußgängernotbremsassistent am Markt. Nachts schaltet der Assistent ab. Auf der Website bewirbt Volvo auch Radfahrer zu erkennen, im Test reagiert der Wagen jedoch nicht auf unseren Dummy. Auch wenn der Hersteller im XC90 High-End-Assistenzsysteme verspricht, muss in der Mittelklasse dringend nachgebessert werden. Gut ist die deutliche Warnung. Zusammen mit dem Warnton wird in die Windschutzscheibe rotes, blinkendes Licht projiziert und ist somit für den Fahrer ohne Kopfbewegung sichtbar.

  
  

ADAC Empfehlungen

• Die bereits verfügbare Technik muss schnell und durchgängig in allen Fahrzeugklassen eingeführt werden, um Fußgängerunfälle zu vermeiden oder zumindest die Unfallschwere zu reduzieren.
• Die Erkennung ungeschützter Verkehrsteilnehmer sollte in jedem Notbremsassistenten integriert werden; dies ist oft nur eine Softwareanpassung.
• Die Erkennung muss zuverlässiger werden, die Ergebnisse waren im Test teils instabil.
• Sollte das System gestört sein (z.B. Sicht der Kamera) muss die Fehlfunktion sofort an den Fahrer gemeldet werden.
• Die Systeme sollten sich nicht zu einfach oder unbewusst deaktivieren lassen. Wenn das System inaktiv ist, muss es dem Fahrer angezeigt werden.
• Systeme müssen nachts aktiv bleiben. Einige schalten bei Dämmerung ab.
• Assistenten sollten zur Serienausstattung gehören oder zumindest in jeder Fahrzeugvariante verfügbar sein.

Tipps für den Verbraucher

• Bei Neuanschaffung eines Pkw lohnt auch die Anschaffung der Assistenzsysteme, die nicht zum Serienumfang gehören. Kann ein Unfall dadurch vermieden oder die Unfallschwere reduziert werden, hat sich das System auch gesamtwirtschaftlich schon bezahlt gemacht.
• Letztendlich sind Menschenleben mit Geld nicht aufzuwiegen.
• Helle Kleidung, am besten mit reflektierenden Elementen, macht Fußgänger und Radfahrer bei Dämmerung, Dunkelheit und schlechtem Wetter besser sichtbar – das kann Leben retten.