Die Geschichte der GOLD WING beginnt mit einem Prototyp, der erst ca. 16 Jahre später als "leicht überarbeitetes" Serienfahrzeug dem Publikum zugänglich gemacht wurde. Gemeint ist die  M1/AOK. 6 Zylinder Boxer, 1470 ccm, 80 PS bei 6.700 Touren und ein riesiger 20 Liter-Tank. All das sollte das 227 kg schwere Monster in 12 Sekunden über die Viertelmeile bringen. Endgeschwindigkeit: ca. 210 km/h.

Im Mai 1975 wurden in Deutschland die ersten GL 1000 K0 ausgeliefert. Als die "Neue" endlich dem breiten Publikum präsentiert wurde, gingen die Meinungen auseinander.  Das neue Flaggschiff der HONDA-Flotte war die bislang größte und schwerste Maschine, die HONDA als Serienfahrzeug je gebaut hatte und wich in ihrer Konzeption vollkommen vom bisherigen Design ab.

Das optische Aufmöbeln mit den damals zur Verfügung stehenden Accessoires ließ erahnen, in welche Richtung nach Willen der WINGer gebaut werden sollte. Für welches Land vorrangig gebaut wurde war seit Anbeginn klar - Amerika.

Die Veränderungen der 76er Gold Wing waren primär kosmetischer Natur. Eine effektvollere Lackierung mit Zierstreifen fällt eben eher ins Auge, als der "Schmiernippel", der am Endantriebsgehäuse unmittelbar am Übergang zur Schwinge angebracht war. Eine weitere Erleichterung der regelmäßigen Wartungsarbeiten erfolgte durch Einbau eines Schauglases mit Wischer, durch welches der Ölstand nun kontrolliert werden konnte. Der Wischer wurde einfach durch Ansetzen eines Schraubenziehers auf die dafür vorgesehene, außen liegende Schlitz-Schraube betätigt. Des Weiteren hatte die Gold Wing nun 2 Helmhalter, so dass man nicht mehr gezwungen war, die Helme mitzunehmen oder mit dem Bügel- oder Kettenschloss an der Maschine zu befestigen.

Bereits 1976 gab es das erste Gold Wing Sondermodell - die Gold Wing GL 1000 LTD. Dieses Modell wurde im Laufe der Jahre zu einem gefragten Sammlerobjekt.

Das 1977er Modell erfuhr die bis dahin umfangreichsten Änderungen. Damit sich der WINGer auf seiner GOLD WING wohlfühlt, bedarf es einer angenehmen Sitzposition. Aus diesem Grund wurde die Sitzbank überarbeitet.

Die ersten einschneidenden Veränderungen kamen 1978.

Nach 5 Jahren wurde die Produktion der GL 1000 eingestellt. Die Fan-Gemeinde erwartete eine völlig neue Gold Wing - die beste GL 1000 aller Zeiten, die GL 1100. Um die Lager für das 1980er Modell zu räumen, standen die letzten GL 1000 beispielsweise bei HEIN GERICKE seinerzeit für DM 6.666,66 zum Verkauf. Weder davor noch danach kam man so preiswert an eine nagelneue Gold Wing.

Mit freundlicher Unterstützung des Gold Wing Club Deutschland  e. V.