Hyundai i20 Active im Autotest

Der Hyundai i20 Active im ADAC Autotest

13.07.2016

Hyundai bietet den i20 nun auch in Offroad-Optik an und spendiert ihm den Namenszusatz Active. Im ADAC Autotest haben wir untersucht, wie er sich auf dem Prüfstand und auf der Straße schlägt.

Neben markanten Stoßfängern mit angedeutetem Unterfahrschutz sowie aufgesetzten und unlackierten Kunststoffleisten an Radläufen und Türen verfügt der i20 Active auch über eine silberne Dachreling sowie über 17-Zoll-Leichtmetallräder. Darüber hinaus wurde die Karosserie um 20 mm angehoben – ausschließlich Frontantrieb und eine Bodenfreiheit von 190 mm reichen aber kaum aus, um wirkliche Geländetauglichkeit zu bieten.

Die bekannten Qualitäten des i20, wie die großzügigen Platzverhältnisse in der ersten Sitzreihe sowie eine in der höchsten Ausstattungsvariante sehr umfangreiche Serienausstattung, bringt auch der Active mit sich.

120 PS für knapp 22.000 Euro

Im i20 Active kommen neben einem Dieselmotor die neuen Dreizylinder-Turbobenziner zum Einsatz, die es in zwei Leistungsstufen gibt. Die im Testwagen verbaute stärkere Variante mit 88 kW/120 PS und einem maximalen Drehmoment von 172 Nm hat mit dem Kleinwagen leichtes Spiel. Nicht ideal ist jedoch das Ansprechverhalten des Motors beim Beschleunigen, da er erst nach einer kurzen Pause munter ans Werk geht. Dann aber zeigt er sich durchzugsstark: Das Resultat bei den Fahrleistungsmessungen kann sich sehen lassen.

Beim Verbrauch setzt der kleine Hyundai dagegen keine Glanzpunkte – 5,7 Liter Super auf 100 km im ADAC EcoTest sind im Klassenvergleich kein Ruhmesblatt. Mit 21.750 Euro liegt der Anschaffungspreis selbst in Anbetracht der umfangreichen Serienausstattung hoch.

Karosserievarianten: Coupé

Konkurrenten: u.a. Dacia Sandero Stepway, VW Cross Polo

Stärken

üppiges Platzangebot vorn