Harley-Davidson Sport Glide: Testfahrt auf dem US-Cruiser

Die Harley-Davidson Sport Glide gilt als "schnellster Cruiser" der US-Marke. Ob man tatsächlich gemütlich cruisen und beherzt durch Kurven ziehen kann, zeigt der Fahrbericht. Plus: Technische Daten, Bilder, Preis.

• Naked-Bike mit Schnellverschluss-Verkleidung

• Ausreichende Motorisierung

• Keyless-Go und USB-Anschluss

Schnellverschluss heißt das Zauberwort: Mit ein paar Klicks verwandelt sich die Harley-Davidson Sport Glide vom lässigen Naked-Bike für Stadt und Landstraße in ein Tourenbike mit Verkleidung und Koffern. Flexibilität war den Harley-Managern bei diesem Modell also besonders wichtig. Und: Egal, ob lange Reise zu zweit, spontaner Ritt über Land oder kurze Stadtfahrt – die Sport Glide soll mit Leistung und Komfort überzeugen.

Ob das gelingt, haben wir auf dem kurvigen Asphalt Teneriffas ausprobiert. Die verschlungenen Pass-Sträßchen rund um den 3700 Meter hohen Teide, dem höchsten Berg Spaniens, sind wie geschaffen für ein sportliches Bike. Aber auch für einen Cruiser? Tatsächlich erlaubt die neue Harley erstaunliche Schräglagen. Nicht im absoluten Sinne, aber für Harley-Verhältnisse.

Im Test: 84-PS-Motor

Von einem Motorrad, dessen Räder eine Weite von 1,625 Meter Radstand trennt, kann man keine echte Sportlichkeit verlangen. Doch die Sport Glide lässt sich überraschend willig einlenken und in den angepeilten Kurvenradius steuern – selbst bei engen Haarnadeln, die hier zahlreich auftauchen. Zwischen den Serpentinen oder flotten Links-Rechts-Kombinationen laden lange Bergauf-Geraden zum Gas geben ein.

Jetzt ist der Einsatz des V2-Motors besonders gefragt, der wie eh und je im berühmten "Potato-Potato"-Rhythmus poltert: unregelmäßig pulsierend wie ein Herzschlag und deshalb so wohlklingend. Auf jeden Fall hält der knapp 1,75-Liter-Zweizylinder sein Versprechen. 84 PS Leistung klingen zwar wenig gewaltig für ein 317 kg-Gefährt. Aber satte 145 Newtonmeter Drehmoment liegen schon bei 3000 U/min an und zerren mächtig am Zahnriemen zum Hinterrad.

Außerdem positiv am "Milwaukee Eight 107"-Motor, der seinen Namen den acht Ventilen sowie den 107 Kubikinch Hubraum verdankt: Vibrationen bleiben absolut im Rahmen. Vorbei die Zeiten, in denen Harley-Fahrer die genauere Bedeutung des Rückspiegel-Abbildes nur erahnen konnten.

Flexible Verkleidung

Der besondere Trick der Sport Glide: Im Handumdrehen lassen sich die relativ zierliche Verkleidung in Harleys klassischem "Batwing"-Design sowie zwei Seitenkoffer entfernen – fertig ist das gestrippte Bike für die Stadt oder die Feierabend-Runde. Bis dahin bietet die Verkleidung recht guten Windschutz, wie wir bei einer Fahrt knapp über dem Gefrierpunkt übers obere Teide-Plateau feststellen konnten.

In voller Ausstattung eignet sich die Sport Glide durchaus für die längere Fahrt oder sogar für den Wochenend-Trip zu zweit. Immerhin fassen die beiden Koffer insgesamt 50 Liter; auch deren Einhandbedienung überzeugt voll und ganz.

Bilder: Harley-Davidson Sport Glide

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Gute Ausstattung

Mit dem bequemen, breiten Sitz und den nach vorne verlegten Fußrasten bietet die Harley viel Komfort. Sowohl kleinere als auch sehr große Biker finden eine bequeme Sitzposition. Je nach Fahrbahnzustand oder Beladung lässt sich die Federvorspannung des hinteren Zentralfederbeins per Drehrad verstellen. Die Zeiten, als man hierzu die Sitzbank demontieren musste, sind vorbei. Ein USB-Anschluss und das schlüssellos funktionierende "Keyless Ignition System" gehören zum Serienumfang.

Immer zur Serie gehört das besondere Design einer Harley. Auch die Sport Glide ist ein Hingucker, vor allem in "Vivid Black" mit zahlreichen Chromelementen. Harley-Kunden lieben es meist klassisch und traditionell, also Schwarz. Umso mutiger wirken die modern und dynamisch gestylten "Mantis"-Leichtmetallfelgen: Vorn in 18 Zoll-Dimension mit einem 130er-Reifen von Michelin, hinten in der Dimension 16 Zoll und 180 mm Breite.

Technische Daten Harley-Davidson Sport Glide

Fazit: Dynamischer Cruiser

Gemütliches Cruisen und dynamisches Kurvenfahren – beides funktioniert. Zusammen mit dem typischen Harley-Flair samt bollerndem V2-Sound ist das schon mal viel wert. Ob über 20.000 Euro gerechtfertigt sind, die Harley als Einstiegspreis aufruft, muss sich zeigen.

Text: Ralf Schütze