Opel Mokka (Modell ab 2021)

Die Fahrgastzelle des Mokka blieb im Frontaloffsettest stabil. Der Schutz des Brustkorbs des Fahrerdummys wurde als als gering eingestuft, basierend auf Messungen der Druckbelastung während des Crashs. Der Schutz der Knie und Oberschenkel des Fahrers sowie des rechten Schienbeins wurde ebenfalls als gering eingestuft. Die Analyse der deformierbaren Aufprallbarriere nach dem Test und der Abbremsung des Wagens während des Aufpralls ergab, dass der Mokka bei Kollisionen mit anderen Fahrzeugen ein gutmütiger Crashpartner sein würde. Beim Aufprall über die gesamte Breite gegen die starre Barriere wurde der Schutz als gut oder ausreichend für alle kritischen Körperregionen bewertet, sowohl für den Fahrer als auch für den kleineren Insassen auf dem Rücksitz. Beim Seitencrash war der Schutz gut für alle kritischen Bereiche des Körpers. Bei dem strengeren Pfahlanprall war der Schutz des Brustkorbs gering, der der anderen Körperregionen gut. Eine Bewertung der Dummy-Auslenkung (das Ausmaß, in dem sich der Dummy bei einem Seitenaufprall auf die crashabgewandte Seite des Fahrzeugs bewegt) zeigte einen ungenügenden Schutz. Der Mokka verfügt nicht über ein System, dass die Insassen bei einem Seitenaufprall gegeneinander schützt. Schlittentests an den Vordersitzen und Kopfstützen zeigten einen guten Schutz gegen Schleudertraumata bei einem Heckaufprall. Eine geometrische Beurteilung der Rücksitze ergab ebenfalls einen guten Schleudertrauma-Schutz.

Im Frontaloffsetcrashtest wurde der Schutz des Halses des 10-jährigen Dummys aufgrund von Messungen der Zugkräfte als schwach eingestuft. Der Schutz des Halses des 6-jährigen Dummys war gering, ebenso der des Kopfes beider Dummys. Beim Seitenaufprall wurde jedoch der Schutz für alle kritischen Körperbereiche sowohl des 6- als auch des 10-jährigen Dummys als gut eingestuft, so dass der Mokka in diesem Teil der Bewertung die maximale Punktzahl erreichte. Der Beifahrer-Airbag kann deaktiviert werden, um die Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes auf dieser Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer erhält klare Informationen über den Status des Beifahrer-Airbags. Der hintere Mittelsitz kann keine universellen, gegurteten Rückhaltesysteme auf-nehmen. Ansonsten konnten alle Rückhalteeinrichtungen ordnungsgemäß installiert und angewandt werden.

Der Schutz für den Kopf eines angefahrenen Fußgängers war auf der Motorhaube meist gut oder ausreichend, mit einigen schlechten Ergebnissen entlang des Windlaufs der Windschutzscheibe und an den steifen A-Säulen. Der Stoßfänger bot guten Schutz für die Beine des Fußgängers und auch für den Beckenbereich. Das autonome Notbremssystem (AEBS) des Mokka erkennt gefährdete Verkehrsteilnehmer sowie andere Fahrzeuge. Bei Tests zur Reaktion auf Fußgänger zeigte das System eine ausreichende Leistung. Optional ist ein weitergehendes System erhältlich, das auch Radfahrer erkennt.

Der Mokka verfügt über ein Gurtwarnsystem für die Vorder- und Rücksitze und ist mit einem System zur Überwachung von Müdigkeit oder Beeinträchtigung des Fahrers ausgestattet. Lokale Geschwindigkeitsbegrenzungen werden erkannt und die Informationen dem Fahrer zur Verfügung gestellt, der dann den Geschwindigkeitsbegrenzer entsprechend einstellen kann. Ein Spurhaltesystem korrigiert sanft den Weg des Fahrzeugs, wenn es aus der Spur abdriftet, und greift auch in einigen kritischeren Situationen ein, um z. B. das Verlassen der Straße zu verhindern. Das autonome Notbremssystem (AEBS) zeigte bei Tests zur Reaktion auf andere Fahrzeuge nur eine geringe Schutzwirkung.