Die längsten Rodelbahnen im Test

„Schnee satt“ lautet jetzt endlich die Devise dieses Winters. Da wird auch das Schlittenfahren zum Vergnügen. Umso mehr, wenn es auf gut präparierten Pisten kilometerlang bergab geht. Auf der Wildkogel-Bahn im österreichischen Bramberg zum Beispiel, der mit 14 Kilometer bei Weitem längsten Bahn im ADAC Test, den sie mit der Note ausreichend bestanden hat. Sie bietet ein gleichmäßiges Gefälle, unterwegs gibt es mehrere Gasthäuser, und Nachtrodeln ist dank der durchgehenden Beleuchtung auch möglich. Obendrein kostet der nackte „Bahnkilometer“ bei Nutzung der Kabinenbahn zum Start hier nur 64 Cent für einen Erwachsenen. Zum Vergleich: Die längste deutsche Bahn im Test am Wallberg im oberbayerischen Rottach-Egern hält mit immerhin 6,1 Kilometer dagegen und hat ebenfalls mit ausreichend abgeschnitten. Sie ist abwechslungsreich und spricht vor allem Rodler mit sportlicher Fahrweise an.

In der folgenden Grafik haben wir die TOP 5 der längsten Bahnen aus unserem Test für Sie zusammengestellt.

Die längsten Rodelstrecken  PDF, 4,21 MB

Erfolg des ADAC Tests: Betreiber rüsten nach

• Hocheck in Oberaudorf und Blomberg in Bad Tölz
  Ebenso vorbildlich reagiert hat die Bahn Hocheck in Oberaudorf, die ein Mangelhaft einstecken musste. Auch hier hat man nach dem ADAC Test, der im vergangenen November veröffentlicht wurde, die Beschilderung erneuert und erweitert, so dass unter anderem Notfallmeldepunkte, -rufnummern und Warnungen vor Gefahrenzonen deutlich zu erkennen sind. Ebenso wurde die Beschneiung als Grundlage der Präparierung ausgebaut. Mit Zahlen warten die Oberaudorfer bei der neu geschaffenen Sicherung gefährlicher Stellen auf: Rund 510 Meter Holzbanden wurden zu diesem Zweck montiert, 380 Meter Erdwälle aufgeschüttet und mehr als 40 Prallmatten montiert.
  
  Ein Ausreichend erreichte die Rodelbahn am Blomberg in Bad Tölz. Die Tölzer haben ihre Hinweise vor Gefahrenstellen und Kurven nochmals verdichtet und versprechen eine bessere Präparierung dank Ausbau der maschinellen Beschneiung. Feste Hindernisse wurden mit Prallschutzmatten versehen. An potenziellen Absturzstellen wurden Zäune installiert, Holzbanden und Baumstämme dienen als weitere Seitenbegrenzung.
  
• Hochjoch in Österreich und Furt-Wangs in der Schweiz
  Eine der drei Bahnen im Test, die mit sehr mangelhaft bewertet wurden, war am Hochjoch im österreichischen Montafon. Da hat man zunächst im Schlittenverleih kräftig ausgemistet, repariert und 100 Schlitten hinzugekauft. Auf den kurzen Auslauf am Ziel wird vor dem Ende der Bahn mit Angabe der Meter hingewiesen. Außerdem ist man derzeit dabei, Hinweise mit Verhaltensregeln und Wegweiser aufzustellen sowie markante Wegpunkte zu beschildern.
  
  Ebenfalls sehr mangelhaft war die Bahn Furt-Wangs am Pizol in der Schweiz. Inzwischen wurden auch hier Hinweise mit Verhaltensregeln und Notfallrufnummern am Start platziert, seitlich ein Schneewall zur Begrenzung der Bahn geschaffen und Kurven gesichert. Zudem gibt es jetzt eine bessere Präparierung der Bahn (siehe auch Fotos unter "Bilder und Video").
  
• Gefahrenbewusstsein und Eigenverantwortung erhöhen
  Der oben bereits erwähnte Betreiber der Seealpe griff einen weiteren Aspekt des sicheren Schlittenfahrens auf: Das unterschiedliche Können der Bahnnutzer. Deshalb müsse auch an eine gewisse Eigenverantwortung appelliert und die Sensibilität für die Gefahren dieses Freiluftsports erhöht werden. Dem schließt sich der ADAC gerne an.
  

Den Preiskampf entschieden die Deutschen für sich

• Preise für eine Bergfahrt, Leihschlitten und Parkplatz
  Der jeweilige Durchschnittspreis gilt für zwei Erwachsene und zwei Kinder im Alter von zehn und zwölf Jahren und setzt sich zusammen aus dem günstigsten Tarif für eine Bergfahrt, den Kosten für vier Leih-Schlitten und einer eventuellen Gebühr für den Parkplatz. Dabei wurden, falls vorhanden, Familientarife und -rabatte berücksichtigt, die unterschiedliche Länge der Bahnen spielte keine Rolle. Der Vergleich basiert auf einer Internetrecherche im Dezember 2011. Im Fokus standen dabei dieselben Strecken wie im Rodelbahn-Test, bei dem Sicherheit und Service bewertet wurden.
  
• Preise auch innerhalb Deutschlands vergleichen
  Auch innerhalb Deutschlands lohnt sich übrigens ein Preisvergleich. So zahlt man auf der Hörnle-Bahn im oberbayerischen Bad Kohlgrub mit 29 Euro für die einmalige Fahrt nur ungefähr halb so viel wie auf der teuersten Bahn im Vergleich, der Seealpe in Oberstdorf im Allgäu. Hier muss man stolze 63,50 Euro hinblättern. 54 Euro kostet der Rodelspaß am Hausberg in Garmisch-Partenkirchen. Mit 51 Euro auch nicht eben billig sind der Blomberg in Bad Tölz und der Wallberg in Rottach-Egern. Deutlich preisgünstiger geht es mit 40 Euro auf der Hasenhorn-Bahn in Todtnau im Schwarzwald sowie auf dem Maria Trost Weg in Nesselwang im Allgäu bergab. Nahe beieinander liegen die Preise für die Schlittenfahrt auch auf der Fichtelberg Touristen-Rodelstrecke in Oberwiesenthal im Erzgebirge (36 Euro), der Hocheck-Bahn im oberbayerischen Oberaudorf (36,80 Euro) und der Hornbahn in Bad Hindelang im Allgäu (37 Euro).
  

Kosten-Check: Rodelbahnen  PDF, 3 MB

Nicht überall gerät das Rodeln zum Vergnügen

• Testverlierer in der Schweiz
  Wir bleiben im Soll und stellen als Erstes den Testverlierer an den Pranger: Eiger Run im Schweizerischen Grindelwald heißt die Bahn auf dem letzten Platz mit dem Urteil sehr mangelhaft. Dreieinhalb Kilometer lang und mit einem maximalen Gefälle von 36 Prozent auf rund 100 Metern, schaffte sie nicht einmal ein Viertel der erzielbaren Punkte. Rodelbahn und Skipiste waren nicht getrennt, die Strecke kreuzte Straßen und sogar eine Bahnstrecke, es gab keine Hinweise mit Verhaltensregeln, die Bahn war zum Testzeitpunkt nicht ausreichend präpariert, die Gefahrenstellen waren weder ausgeschildert noch gesichert, von einem Aufprallschutz in einer Tunneldurchfahrt ganz zu schweigen. Diese Defizite konnten das hilfsbereite Lift-Personal und die Tatsache, dass man zwischen mehreren Strecken wählen konnte, bei Weitem nicht ausgleichen. Auch die ebenso komfortable wie beschauliche Eroberung des Berges mittels Zahnradbahn sei hier positiv erwähnt und ebenso das herrliche Panorama, das aber nicht bewertet wurde.
  
• Testsieger in Südtirol

  Das Prädikat des Testsiegers darf sich eine Anlage in Sterzing in Südtirol anheften: Die Rodelbahn Rosskopf, bequem per Gondel zu erreichen, sage und schreibe fast zehn Kilometer lang und mit einem maximalen Gefälle von 32 Prozent auf rund 100 Metern. Das verspricht exzellentes Rodelvergnügen – und hält, was es verspricht, sogar nachts. Es gab zahlreiche Hinweise mit Verhaltensregeln und Notfallrufnummern, die Strecke war deutlich beschildert und zum Testzeitpunkt sehr gut präpariert, alle Gefahrenstellen präsentierten sich vorbildlich gesichert.

  Lobend erwähnt werden soll an dieser Stelle auch die Zweitplatzierte im Vergleich, die mit nur denkbar knappem Abstand dem Testsieger auf den Fersen folgt: die Hornbahn im deutschen Bad Hindelang. In einem reinen Rodelgebiet gelegen, bot sie als eine der wenigen Testobjekte mehrere Strecken zur Auswahl, die sich durch Schwierigkeitsgrade (blau, gelb, rot) unterscheiden.

  
  
• Blanke Holzbretter als Absicherung

  Die größten Mängel im Test fanden sich beim Umgang der Betreiber mit Gefahrenstellen. Zur Erinnerung: Bahnen mit Gefahrenstellen erhielten im Gesamtergebnis einen Punkteabzug, der vermieden werden konnte, wenn die Gefahrenstelle angekündigt, im Vorfeld eigens präpariert und die Sicherheit an der Stelle nochmals erhöht wurde. 22 Bahnen insgesamt mussten einen solchen Punkteabzug hinnehmen. Meist haperte es an der Absicherung. Es reicht eben nicht, zum Beispiel Kurven und Kehren lediglich mit Holzbrettern zu sichern, ohne dabei einen Aufprallschutz zu installieren. Oft fehlten auch Fangzäune, der rechtzeitige Hinweis auf die Gefahrenstelle oder die besondere Präparierung wie zum Beispiel die Anlage von Steilkurven. Auch eine seitliche Begrenzung der Fahrspur in Schlittenhöhe, die mit davor schützt, von der Bahn abzukommen und im Wald zu landen oder abzustürzen, ist längst nicht überall Standard.

  Viel zu oft suchten die ADAC Experten auch vergeblich nach Hinweisen mit Verhaltensregeln oder Notfallrufnummern. Die sind ebenso wichtig wie eine deutliche Beschilderung der Strecke, nicht nur, damit sich der Schlittenfahrer orientieren, sondern auch im Fall des Falles Rettungsdiensten den Ort des Geschehens eindeutig mitteilen kann.

  
  
• Die Skistöcke auf Augenhöhe

  Ins Gehege kommen sich Wintersportler, wenn die Bahnen nicht ausschließlich Schlittenfahrern vorbehalten sind, sondern auch als Skiabfahrt, Wanderweg oder Aufstieg für Tourengänger genutzt werden, wie im Test nicht selten der Fall. Das hemmt nicht nur den Spaß an der Abfahrt, sondern birgt für alle Parteien ein großes Sicherheitsrisiko. Welcher Schlittenfahrer will schon auf einer schmalen Skiabfahrt die Spitzen der Skistöcke in Höhe seines Kopfes erblicken?

  Kein Wort zum Service? Der ist kurz abgehandelt, weil im Großen und Ganzen gut. In den Kategorien Parkplatz, Schlittenverleih, Lift und Gastronomie gab es hie und da zwar mal was zu kritisieren, aber sehr selten richtige Ausreißer nach unten. Selbst die Bahnen auf den letzten Plätzen konnten in punkto Service mit ihren Kolleginnen auf den ersten Plätzen des Vergleichs mithalten.

  
  
• Auch die Sicherheit modernen Standards anpassen
  Bei der Sicherheit muss deutlich nachgebessert werden. Rodelbahnen sind heutzutage über das Stadium eines Forstweges, der zum Schlittenfahren genutzt werden kann, längst hinaus. Wer mit ihnen wirbt, muss sie modernen Standards anpassen. Und darf sie erst dann öffnen, wenn das Wetter eine stabile Schneelage als Basis wirkungsvoller Sicherheitsmaßnahmen zulässt. Bei Skipisten haben die Betreiber den Sicherheitsstandard in den vergangenen Jahren überzeugend angehoben – dies ist bei Rodelbahnen noch längst nicht der Fall.
  

Trendsport Rodeln: Die Sicherheit hinkt hinterher

• Schlittenfahren hat eine lange Tradition

  Die Schlittenfahrer sind sich dessen in den meisten Fällen nicht bewusst. Rodeln muss man nicht mühsam lernen wie etwa Skifahren, auch die Ausrüstung darf man scheinbar vernachlässigen. Schon als Kind saß man auf dem Schlitten, kaum war man dem Krabbelalter entwachsen, und eroberte die Hügelchen der näheren Umgebung. Und so hat nicht nur jeder seine persönliche Schlittenfahrer-Historie, auch das Schlittenfahren an sich hat eine lange und tief verwurzelte Tradition. Die ersten Schlitten, die man fand, stammen aus dem 9. Jahrhundert. Bis Anfang des 19. Jahrhunderts dienten sie hauptsächlich als Arbeitsgerät, zum Beispiel für Arbeiten im Wald oder am Berg. Ob sie damals schon als Freizeitgerät verwendet wurden, weiß man nicht so genau.

  Sein offizielles Debüt im Freizeitsport gab der Schlitten im Jahr 1879. Damals nämlich wurde die erste Rodelbahn eröffnet, in Davos in der Schweiz. Vier Jahre später fanden dort die ersten Wettkämpfe statt. Zum Start der Rodelanlage musste man sich noch mühsam zu Fuß den Berg hoch quälen. 1908 eröffnete dann eine erste, primitive Liftanlage, 1934 schließlich der erste Schlepplift. Damit wurde die Zeit des kommerziellen Wintersports eingeleitet, und auch der Rodelsport immer mehr erweitert. Daher gibt es die für Rodelzwecke benötigte Infrastruktur schon lange. In den vergangenen Jahren aber setzte ein regelrechter Boom ein: Viele Rodelbahnen wurden neu gebaut, alte Bahnen zu neuem Leben erweckt oder umgestaltet. 3 000 Besucher an einem einzigen, sonnigen Tag am Wochenende sind inzwischen keine Seltenheit mehr.

  
  
• Keine einheitlichen Vorgaben

  Das Thema Sicherheit hat mit dieser Entwicklung allerdings nicht ganz Schritt gehalten. Verordnungen zur Sicherheit auf Rodelbahnen gibt es auf internationaler Ebene entweder überhaupt nicht, oder sie sind nicht einheitlich. Beispiel Österreich: Hier wurden bereits im Jahr 1989 erste Richtlinien für den Bau von Naturrodelstrecken des Österreichischen Instituts für Schul- und Sportstättenbau (ÖISS) veröffentlicht. Diese sollen dazu dienen, Unfällen und Verletzungen von Schlittenfahrern vorzubeugen. Die Sicherheitsmaßnahmen sollen aber im Einklang mit einer interessanten Streckenführung stehen, was ein gewisses Gefahrenpotenzial mit sich bringt. Und so verzeichneten die Rettungshubschrauber des österreichischen Automobilclubs ÖAMTC im vergangenen Jahr 30 Einsätze nach Rodel-Unfällen. Am häufigsten sind Verletzungen an Wirbelsäule, Becken, Kopf und Brustkorb.

  Das Fehlen von verbindlichen Gesetzen zur Sicherung von Rodeltrassen, an die die Verantwortlichen gebunden sind, birgt Probleme. So ist es jedem Bahnbetreiber selbst überlassen, wie und in welchem Maße er sich um die Sicherheit seiner Strecke bemüht. Österreich versucht, die Sicherheit seiner Rodelbahnen durch die Weiterentwicklung der ÖISS-Richtlinien zu verbessern. In Kooperation zwischen dem Österreichischen und dem Tiroler Rodelverband entstand das Tiroler Naturrodelbahn-Gütesiegel, das an Betreiber verliehen wird, deren Strecke gewisse Bestimmungen erfüllt. Außerdem wurden zehn Empfehlungen zum persönlichen Verhalten auf der Bahn formuliert und in einer sogenannten Rodelfibel veröffentlicht.

  
  
• Zumindest Verhaltensregeln sind nötig
  In Deutschland werden zwar auf den Internetseiten der Betreiber oder am Start der Bahnen häufig Verhaltensregeln oder wichtige Hinweise für Rodler kommuniziert, es gibt jedoch keine verbindlichen Richtlinien und schon gar keine einheitlichen Gütesiegel für Rodelbahnen. Zumindest was die verbindlichen Verhaltensregeln betrifft, sollte so bald wie möglich etwas unternommen werden.
  

Methodik: So haben wir getestet

• 30 Rodelbahnen in vier europäischen Ländern
  Im Mittelpunkt des Tests standen Sicherheit und Service auf 30 Rodelbahnen in vier europäischen Ländern: elf in Deutschland, acht in Österreich, sechs in der Schweiz und fünf in Italien (Südtirol). Ausgewählt wurden nur Bahnen, die in einem touristisch bedeutenden Wintersportgebiet liegen, in verschiedenen Medien eigens beworben werden und mit einem Lift zu erreichen sind. Mit der Durchführung des Tests beauftragte der ADAC das Kompetenzzentrum Sport, Gesundheit und Technologie in Garmisch-Partenkirchen.
  
• Befragung der Betreiber und Inkognito-Tests vor Ort
  Der Test gliederte sich in eine Befragung der Betreiber und einen Check vor Ort. Bei den Betreibern wurden Daten abgefragt, die öffentlich gar nicht oder nicht eindeutig zugänglich waren wie zum Beispiel die Saisonzeit oder Kapazität der Lifte sowie bestimmte Eigenschaften der Rodelbahnen, also etwa Gefälle und Schwierigkeitsgrad. Beim Test vor Ort wurde das Angebot aus Sicht des Verbrauchers überprüft, das heißt, die Leistungen der Betreiber der Bahnen mussten vom Anfang bis zum Ende des Ausflugs dem Sicherheits- und Komfortanspruch des Gastes entsprechen.
  
• Umfangreiche Checkliste
  Die Experten befuhren die Rodelbahnen zwischen Ende Dezember 2010 und Ende Januar 2011 an Sams-/ Sonn- oder Ferientagen, also an Tagen mit hoher Besucherfrequenz, und überprüften deren unmittelbares Umfeld. Die Tester stellten ihr Auto auf dem Parkplatz ab, liehen sich einen Standard-Schlitten, kauften eine Liftkarte und suchten nach Informationen und Toiletten an der Talstation, reihten sich in die Schlange am Lift ein, fuhren nach oben und mit dem Schlitten auf der Bahn wieder nach unten, suchten Berggasthöfe oder einen Kiosk im Umfeld und gingen vom Ziel wieder zum Parkplatz zurück. Bei all dem arbeiteten sie eine rund 75 Punkte umfassende Checkliste ab. Sie bestand aus den Teilen Sicherheit (Gewichtung 70 Prozent) mit den Schwerpunkten Beschilderung, Präparierung und Absicherung von Gefahrenstellen sowie Service (Gewichtung 30 Prozent) mit den Kategorien Parkplatz, Verleih, Lift und Gastronomie. Auch die Gebühren für die Nutzung des Parkplatzes, den Schlitten-Verleih und eine eventuelle Nachtfahrt wurden erhoben.
  
• Punkteabzug für Gefahrenstellen

  Einen besonderen Aspekt der Sicherheit bildeten die Gefahrenstellen mit den Unterpunkten Art, Information, Absicherung und Präparierung. Bahnen mit Gefahrenstellen erhielten im Gesamtergebnis einen Punkteabzug, dessen Höhe davon abhing, ob die Gefahrenstelle rechtzeitig und eindeutig angekündigt, die Sicherheit an der Stelle durch geeignete und intakte bauliche Maßnahmen erhöht und die Bahn, der Auslauf sowie, wenn vorhanden, der Sturzraum präpariert waren.

  Das Profil der Bahn, deren Länge und Höhenunterschied wurden mit GPS-Geräten erfasst. Breite und Neigung wurden mit Hilfe eines Laser-Distanz- und Neigungsmessers bestimmt. Darüber hinaus wurde jeder Test fotografisch dokumentiert. Zwei Tester waren außerdem mit Helmkameras ausgestattet.

  Bewertet wurden die Pisten mit Hilfe eines Punktesystems, das sich am Ende in den Noten sehr gut, gut, ausreichend, mangelhaft und sehr mangelhaft ausdrückt.

  
  

• Die Ausrüstung
  • Am sichersten ist ein Schlitten mit Lenkriemen und nach innen gekanteten, durchgehenden Metallkufen. Ein Plastikbob eignet sich nicht für Naturrodelbahnen
  • Besonders wichtig sind feste, hohe und wasserdichte Schuhe mit gutem Profil. Für eingefleischte Schlittenfahrer empfehlen sich auch Spikes 
  • Die Bekleidung muss warm, atmungsaktiv und wasserabweisend, Handschuhe auch griffig sein
  • Auch Rodler, vor allem Kinder unter 14 Jahren, sollten einen Helm tragen. Sinnvoll ist auch ein Wirbelsäulen-Schutz (Protektor) unter der Jacke
  • Für Nacht-Abfahrten empfiehlt sich eine Stirnlampe

  
  
• Die Technik
  • Setzen Sie sich mit Blick in Fahrtrichtung in die Mitte des Schlittens. Rodeln im Liegen erhöht die Unfallgefahr. Rodeln Sie nie mit dem Kopf voraus
  • Halten Sie mit einer Hand die Schlaufe, mit der anderen Hand können Sie hinten an den Schlitten greifen
  • Für eine Rechtskurve stemmen Sie den rechten Fuß mit dem Absatz fest in den Boden, für eine Linkskurve den linken, lehnen sich mit dem Oberkörper in die Kurve und verlagern Sie Ihr Gewicht auf die kurveninnere Kufe
  • Drücken Sie beim Bremsen beide Füße flach auf den Boden. Zum Stehen kommen Sie am schnellsten, wenn Sie die Schlittenhörner mit beiden Händen nach oben ziehen und den Schlitten vorne anheben

  
  

• Der Aufstieg
  • Wenn Sie zu Fuß aufsteigen, bleiben Sie am inneren Rand der Bahn und achten Sie darauf, dass der Schlitten nicht in die Bahn rutscht. Tragen Sie ihn notfalls auf den Schultern. Merken Sie sich bereits jetzt markante Stellen der Strecke
  • Wenn Sie mit dem Lift nach oben fahren, wärmen Sie sich vor der Fahrt auf, um das Verletzungsrisiko zu mindern

  
  
• Die Abfahrt
  • Lassen Sie Kinder unter sechs Jahren nicht alleine rodeln
  • Schauen Sie sich vor dem Start um und nehmen Sie immer Rücksicht auf Andere
  • Beachten Sie stets die Hinweise entlang der Strecke, insbesondere Warnungen vor Gefahren 
  • Passen Sie Ihre Geschwindigkeit den Wetter- und Bahnverhältnissen sowie Ihrem Können an. Behalten Sie immer die Kontrolle über Ihre Geschwindigkeit und fahren Sie auf Sicht
  • Überholen Sie nur mit einem Abstand, der dem überholten Rodler genug Raum lässt, und warnen Sie ihn vorher. Der langsamere Fahrer hat Vorrang
  • Warnen Sie andere Personen auf der Strecke an unübersichtlichen Stellen durch lautes Rufen 
  • Bleiben Sie nie an unübersichtlichen oder engen Abschnitten stehen. Warten Sie nicht im direkten Bereich des Auslaufs
  • Räumen Sie die Bahn nach einem Sturz so schnell wie möglich. Ist jemand verletzt, überprüfen Sie dessen Zustand, sichern die Unfallstelle und rufen Hilfe. Bei Unfällen besteht Ausweispflicht und es muss jeder Rodler helfen
  • Rodeln Sie nicht auf Skipisten. Vergewissern Sie sich bei Bahnen mit Autoverkehr, dass die Strecke zum Rodeln freigegeben ist. Rechnen Sie auch mit entgegenkommenden Pisten- und Rettungsfahrzeugen
  • Falls Sie in einer Gruppe rodeln, vergewissern Sie sich immer wieder, dass die Gruppe noch vollzählig ist, vor allem beim Nachtrodeln
  • Verzichten Sie auf Alkohol vor und während der Abfahrt, denn Alkohol beeinträchtigt die Reaktionsfähigkeit und die realistische Einschätzung von Gefahren

  
  

Forderungen an die Betreiber: Das macht Schlittenfahren sicherer

• Rodelbahnen analog Skipisten klassifizieren und Schwierigkeitsgrad ausweisen (blau – leichte Strecke, rot – mittelschwer, schwarz - schwer)
• Regeln und Tipps analog FIS-Verhaltensregeln für Skifahrer auch für Schlittenfahrer etablieren und an Seilbahnen und Strecken deutlich sichtbar aushängen
• Ausgewiesene Strecken ausschließlich Schlittenfahrern vorbehalten und Nutzung zum Beispiel durch Wanderer oder Ski- und Snowboardfahrer verhindern
• Rodelbahn nur dann öffnen, wenn die Wetterverhältnisse eine ordentliche Präparierung zulassen
• Auf eine durchgehende seitliche Begrenzung der Bahn in Schlittenhöhe achten
• Gefahrenstellen wie zum Beispiel enge Kurven, besonders schmale und steile Stellen oder Felsen einwandfrei absichern und rechtzeitig darauf hinweisen
• Bahnen deutlich beschildern
• Hinweise mit Notfallrufnummern am Start und auf der Strecke installieren