Jet- und Integralhelme

Bei mehrtägigen Reisen in warme Gefilde wünscht sich mancher Motorradfahrer, den sicheren Integralhelm für die lange Anreise über Landstraßen und Autobahn gegen einen leichten Jethelm einzutauschen, mit dem sich in der Stadt gemütlich flanieren lässt. Neben den Klapphelmen, deren Kinnteil nach Vorschrift des Herstellers während der Fahrt immer geschlossen sein muss, werden vermehrt sogenannte modulare Helme angeboten, die auch als Crossover-Helme bezeichnet werden. Helme dieser Gattung haben eine Zulassung als Jet- und als Integralhelm. Zu erkennen ist diese Doppelzulassung durch die Kennbuchstaben J und P in den EG-Prüfnummern (siehe Bildergalerie), die meist auf einem Label an dem Kinnriemen abzulesen ist.

• ADAC-Urteil

  Mit dem besten ADAC-Urteil („gut“) wird der 400 Euro teure Helm X-Lite X-402 GT bedacht. Seine Qualitäten liegen vorrangig in den guten Unfallschutz- und den hervorragenden Visiereigenschaften. In den Kriterien Aerodynamik/Geräusche und Handhabung zeigt sich der X-Lite leicht überdurchschnittlich.
  
  Dem X-Lite folgen mit nah beieinander liegenden ADAC-Urteilen die beiden als Klapphelme konzipierten Helme Shark Evoline 2 und Scorpion Exo 900. Eine ihrer Schwächen im Kriterium Unfallschutz sind die hohen Gewichte, die bei fast 2 kg liegen. Heute zeitgemäße Integralhelme haben ein Gewicht zwischen 1300 und 1700 g. Das Gesamturteil verbessern können diese beiden Helme durch die guten Ergebnisse in den Kriterien Aerodynamik/Geräusche und Handhabung.
  
  Einen soliden Unfallschutz bieten die beiden Helme Roof Boxer V8 und Nolan N43 Air. Sie haben im Gesamtranking die Positionen 4 und 5.
  
  Deutlich schwächer im Kriterium Unfallschutz zeigen sich die Testkandidaten Caberg HyperX, Givi HPSX01 und Probiker KX4. Die Beschleunigungs- und HIC-Werte (Head Injury Criterion) der Schlagprüfungen liegen auf relativ hohem Niveau, auch bezogen auf andere Helme, überschreiten aber nicht die Grenzwerte bzw. zulässigen Toleranzen.

  
  
• Schwächen an den Visieren
  Mit Ausnahme des X-Lite-Helmes mit seinem wirksamen Doppelscheiben-Visier zeigen alle Helme mehr oder minder stark ausgeprägte Schwächen bei den Visieren. Über keinen Schutz gegen Beschlagen verfügen die Visiere der Helme von Airoh, Givi, HJC, Nolan und Probiker. Die Visiere der Helme von Airoh und des Nolan sind zumindest für die Montage von Innenvisieren vorbereitet. Eine unzureichende Kratzfestigkeit weisen die Visiere von Probiker, Roof und Scorpion Exo auf.
  
• Laute Helme
  Die aerodynamischen Eigenschaften aller Helme sind unauffällig. Als besonders laut erweisen sich die Helme von HJC, Airoh und Nolan. Der Schalldruckpegel erreicht bei 100 km/h Werte teilweise über 95 dB(A). Gute Integralhelme sind unter diesen Bedingungen bis zu 10 dB(A) leiser. Dieser Unterschied des Schalldruckpegels wird als doppelt bzw. halb so laut empfunden. Im gewerblichen Bereich gilt als entscheidender Lärmgrenzwert 85 dB(A).
  
  Klapphelme haben den besten Komfort
  
  In dem Kriterium Handhabung und Komfort erweisen sich die beiden schweren Klapphelme von Shark und Scorpion Exo als die im Ganzen angenehmsten Kandidaten. Dies gilt besonders für den Tragekomfort in der Ausrüstungsvariante als Integralhelm.
  Der Komfort einiger Integralhelmvarianten wird eingeschränkt durch die Enge im Bereich des Kinnbügels. Hierdurch kann das Kinn des Trägers anstoßen. Dies trifft zu für die Helme von Airoh, Nolan und – wenn auch nicht gleich ausgeprägt – für den Caberg.
  

Bei allen Helmen im Test handelt es sich um aktuelle Helmmodelle, die über eine ECE-Zulassung als Jet- und als Integralhelm verfügen. Zu erkennen ist diese Doppelzulassung an den Kennbuchstaben J und P in den Prüfnummern, die meist auf einem Label am Kinnriemen abzulesen ist. Die Preise der getesteten Helmmodelle liegen zwischen 160 und 400 Euro. Für die Beurteilungsfahrten nutzten die ADAC-Tester unverkleidete Motorräder unterschiedlicher Hersteller. Folgende Kriterien wurden geprüft:

• Passive Sicherheit/Unfallschutz (30 % der Gesamtbeurteilung)

  Stoßdämpfung an der Helmschale und Kinnbügel
  
  Die Stoßdämpfung der Helmschale wurde an Helmen der Größen 54 und 60 in Anlehnung an den ECE-R-22.05 geprüft. Dabei wurden drei bei Unfällen häufig beanspruchte Helmbereiche als Aufschlagpunkte ausgewählt: Stirnbereich rechts, oberer Ohrenbereich links und Hinterkopfbereich rechts.
  
  Im Test wurde an diesen Punkten der flache Aufprall auf den Boden simuliert sowie der Aufprall auf eine Bordsteinkante bei einer Geschwindigkeit von 27 km/h (7,5 m/s). Dabei wurde die Stoßdämpfung und das Kopfverletzungsrisiko über das so genannte Head injury criterion (HIC) ermittelt und bewertet.
  
  Die Stoßdämpfungseigenschaften der Kinnschutzbügel wurden an Helmen der Größe 60 in Anlehnung an die relevante ECE-Norm mit einer Aufprallgeschwindigkeit von 5,5 m/s geprüft. Auch hier wurden die resultierende Beschleunigung und das Head injury criterion (HIC) bewertet.
  Die Stoßdämpfungsergebnisse haben an dem Kriterium Unfallschutz einen Anteil von 70 %.

  Abstreiftest / Helmabzugprüfung
  
  Beim Abstreiftest zeigte sich, welche Verdrehwinkel beim Abstreifen der Helme auftreten. Auch dies in Anlehnung an den ECE-R-22.05 mit Helmen der Größe 54.
  Anteil am Kriterium Unfallschutz: 10 %.

  Helmgewicht
  
  Zur Ermittlung des durchschnittlichen Helmgewichts wurden die verschiedenen Modelle in den Größen XS, S und L gewogen. Der jeweilige Mittelwert floss ins Testergebnis ein.
  Anteil an dem Kriterium Unfallschutz: 20 %

  
  
• Sicht (20 % der Gesamtbeurteilung)

  Beschlagneigung des Visiers
  
  Ein externes Labor testete die Beschlagneigung der Helmvisiere in Anlehnung an die DIN EN 168. Beurteilungsmaßstab war die beschlagfreie Zeit unter verschiedenen Bedingungen.
  
  Zusätzlich führten mehrere Testpersonen eine Reihe von Testfahrten bei Außentemperaturen von ca. 10° C durch. Die Beschlageigenschaften der Visiere haben einen Anteil an dem Kriterium Sicht von 60 %.

  Kratzfestigkeit des Visiers
  
  Nach einem Sandrieseltest entsprechend dem ECE-R-22.05 wird das Streulicht beim Durchgang durch das Visier gemessen. Die stärke der Streunung ist ein Maß für die Kratzempfindlichkeit der Visieroberfläche. Anteil an dem Kriterium Sicht: 25 %.

  Sichtfeld
  
  Mehrere Testfahrer beurteilten die Größe und die Form des Sichtfelds der getesteten Helme. Anteil an dem Kriterium Sicht: 15 %.

  
  
• Aerodynamik/Geräusche (20 % der Gesamtbeurteilung)

  Aerodynamische Eigenschaften
  
  Zur Ermittlung der aerodynamischen Eigenschaften mussten die Testkandidaten in den Windkanal. Zum Einsatz kam ein Kraftmessdummy in Motorradfahrerhaltung bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h. Für die Beurteilung wurden die Ergebnisse der Kraftmessung aus verschiedenen Kopfhaltungen gemittelt. Anteil an dem Kriterium Aerodynamik/ Geräusche: 20 %.

  Geräuschverhalten
  
  Ebenfalls im Windkanal wurde das Geräuschverhalten der Helme untersucht. Die Messungen führte eine Testperson mit passenden Helmen bei Luftgeschwindigkeiten von 100 km/h in verschiedenen Fahrhaltungen durch. Zusätzlich beurteilten mehrere Testfahrer das Geräuschverhalten der Helme auf unverkleideten Motorrädern bei Geschwindigkeiten bis 200 km/h. Anteil an dem Kriterium Aerodynamik/ Geräusche: 70 %.

  Wahrnehmung des Umfeldes
  
  Die Umfeld-Wahrnehmung beurteilten die Testfahrer während ihrer Praxisfahrten subjektiv. Als Beurteilungskriterium diente die Stärke der Beeinträchtigung beim Wahrnehmen der Umgebungsgeräusche. Anteil an dem Kriterium Aerodynamik/ Geräusche: 10 %.

  
  
• Handhabung/Komfort (30 % der Gesamtbeurteilung)

  Handhabung und Komfort prüften mehrere Testpersonen im Stand oder während der Fahrt. Im Detail gaben sie Bewertungen zu folgenden Einzelkriterien ab:

  Helm

  • Tragekomfort als Integralhelm

  • Tragekomfort als Jethelm

  • Ausstattung/ Variabilität

  • Umrüstung Integral-Jet-Helm

  • Helm auf-/ absetzen

  • Zugluft

  • Regendichtheit (Regenprüfstand)

  • Kopfbelüftung

  • Verarbeitung

  • Pflegemöglichkeit (z.B. Herausnehmbarkeit von Innenfutter/Wangenpolstern)

  • Gebrauchsanleitung

  • Eignung für Brillenträger (Brille auf-/absetzbar)

  Verschluss / Kinnriemen

  • Betätigung des Kinnriemenverschlusses

  • Einstellen des Kinnriemens (Verstellen der Kinnriemenlänge)

  • Polsterung des Kinnriemens

  • Visier

  • Visierwechsel

  • Betätigung des Visiers

  • Rastung (Qualität und Abstufung)

  • Visierbelüftung (Wirkung und Bedienung)