Helme für Skifahrer auf dem ADAC Prüfstand

„A“ und „B“ –Helme.Prinzipiell muss ein Wintersporthelm nach „EN 1077“ geprüft sein, als: „Helm für Alpine Skiläufer und Snowboarder“. Innerhalb dieser Norm gibt es eine Unterteilung in zwei Klassen, A und B. Sie unterscheiden sich im Schutzbereich: A- Helme schließen die Ohren mit ein, bieten einen größeren Schutzbereich und erfüllen höhere Anforderungen bezüglich Durchstichfestigkeit. Klasse B- Helme sind in der Regel besser belüftet und ermöglichen besseres Hören.

Einziger EN 1077 A Helm im Test war der Carrera Bullet; ein Vollschalen-Rennhelm in klassischem Design mit stilechten Rallyesteifen.

Bauarten („Inmold“)Auch in der Herstellung gibt es Unterschiede: Während früher meist eine Kunststoff-Hartschale (ABS, Polycarbonat, Fiberglas etc.) mit einem stoßdämpfenden Styropor-Innenleben nur punktuell verklebt wurde, werden immer mehr Helme nach der Inmold Technologie gefertigt. Dabei wird in eine sehr dünne Außenschale direkt der EPS-Schaum (expandiertes Polystyrol oder EPP Polypropylen) eingespritzt bzw. eingeschweißt. Durch diese großflächige Verbindung bekommt die Außenschale viel Stabilität bei merklicher Gewichtsreduktion.

Weiterer Vorteil der Inmold Helme ist, dass ein schwerer Aufprall deutliche Spuren am Helm hinterlässt. Der defekte Helm ist eindeutig zu identifizieren und wird zwangsläufig ausgetauscht. Bei einem Hartschalenhelm besteht Gefahr der Wiederverwendung, da der Helm, obwohl das Dämpfungsmaterial defekt ist, äußerlich kaum verändert aussieht.

Der Helm, als Skimütze getarnt? Witzige Idee, an der wir testmässig nicht vorbeigehen konnten. Es handelt sich hier um eine Mütze mit Hartschale und Kinnriemen. Nur über das Internet zu beziehen im Onlineshop für 80-120 Euro unter www.helt-pro.com.

Helm- Mützen und "Innenleben" (rechts) 

Unser Urteil: Das Produkt konnte im direkten Vergleich mit Helmen in keinem Prüfkriterium überzeugen. Zwar bietet die stylische Kopfbedeckung mehr Schutz als eine normale Mütze; mit einem geprüften Helm darf sie jedoch nicht verwechselt werden. Durch die dünne, harte Schale sind die Stoßdämpfungseigenschaften ungenügend. Nicht einmal im Tragekomfort schnitt das Produkt gleichwertig mit den Helmen ab - die schlechte Belüftung ist einer der Hauptgründe. Die wirre Führung des Haltesystems störte die Tester, und auch bei der Passform gab es Abzüge.

Fazit: Alternative zur Mütze; aber nicht zum Helm.

Zudem muss klar und deutlich gesagt werden: Die Mütze ist kein geprüfter Helm! Sie verfügt nicht über eine EC-Zulassung nach EN 1077. 

Grundsätzlich gilt: Nach jedem schweren Sturz muss ein Helm ausgetauscht werden. Das Dämpfungsmaterial kann nach einem harten Stoß beschädigt sein. Aber auch bei normalem Gebrauch sollte ein Helm nach ca. 5 Jahren kritisch zu sehen sein. Das Dämpfungsmaterial kann sich im Lauf der Jahre "verdichten" (und somit an Schutzwirkung einbüßen), auch starke Gebrauchsspuren können sich zeigen. Zudem geht hier der technische Fortschritt ebenfalls weiter!

Akzeptanz des Skihelms hängt von mehreren Faktoren ab: wie gut er passt, wie stark das Hörvermögen eingeschränkt ist und wie gut er mit der Skibrille harmoniert. Nicht zu unterschätzen ist allerdings auch, wie angenehm die Belüftung empfunden wird.

Wird’s zu warm unter der Schale? Bilden sich auf der Kopfhaut unangenehme Kälte-Inseln? Wie zeigt sich der Unterschied zwischen geschlossener und geöffneter Belüftung? Der ADAC hat dazu mit wissenschaftlicher Unterstützung der TU München ein spezielles  Prüfverfahren eingesetzt, welches als Ergebnis anschauliche  Temperaturzonen-Grafiken liefert. Man muss kein Wissenschaftler sein, um hier zu erkennen, ob ein Helm ein eher warmes oder kühles Klimamanagement hat, und wie variabel oder wirksam seine einstellbare Belüftung ist.

Die (messtechnisch) variabelste Belüftung zeigte der Smith Variant - hier sieht (bzw. „spürt“) man einen deutlichen Unterschied, ob die Belüftung offen oder geschlossen ist. Dies bestätigten auch die ergänzenden Praxisfahrten auf der Piste. Zudem erkennt man an der Farbdarstellung, dass sein Temperaturmanagement eher kühl gehalten ist. Beim Kauf kann man seine Entscheidung also auch darauf abstellen, ob man eher der kühle oder heiße (Kopf-)Typ ist.

Smith Variant Brim geschlossen und offen („kühl“ überwiegt)

Mehr Schein als Sein dagegen beim Hudora HMX. Die Belüftungsverstellung ist bei ihm fast unwirksam, der Unterschied zwischen den beiden Maximal-Einstellungen fällt marginal aus.

Kalt gegen Warm. Smith (offen) gegen Carrera Armor (geschlossen; aber auch offen tendenziell "warm")

Kälte-Inseln: Etwas zugig kann der Giro G10 sein. Es zeigen sich einzelne, stark unterschiedliche Temperaturbereiche. Die Haarpracht machts - in der Praxis ist dies mit längeren Haaren kaum, mit Kurzhaarschnitt eher auffällig.

Giro G10 geschlossen: sehr ungleichmäßige Temperaturverteilung

Giro G10 geschlossen: sehr ungleichmäßige Temperaturverteilung

Alpina Grap: homogenes Bild

So haben wir  gemessen 

Ein mit Temperatur-Sensorik ausgestatteter Dummy-Kopf, der von innen mit 50 Watt beheizt wird, wurde bei winterlichen Temperaturen von -5° mit ca. 30 km/h angeströmt. Der „Kopf“ wurde an der Oberfläche auf 20°C temperiert. Anschließend wurde der zu prüfende Helm aufgesetzt und über 180 Sekunden gemessen.

Grundsätzlich bewertet haben wir im Test die Variabilität der Belüftung, die Wirksamkeit, die Homogenität der Temperaturverteilung und die Praxistauglichkeit. Ob ein Helm ein eher warmes oder kaltes Klimamanagement hat, wurde nicht bewertet – alleine die Information ist aber hilfreich beim Helmkauf.

Nach Angaben des Deutschen Skiverbandes (DSV) rechnet man mit jährlich 1,34 Kopfverletzungen pro 1000 Skifahrer. Was nicht sein muß, und was glücklicherweise von der Mehrzahl der Skifahrer auch so gesehen wird: Über 50% der Erwachsenen setzen den Helm auf, bei Kindern sind es mittlerweile über 90 %, mit generell steigender Tendenz. In Italien und Österreich gilt für Kinder unter 14 Jahren bzw. 15 Jahren eine Tragepflicht.