Acht Boxen im Härte-Test

Qualität hat ihren Preis 

Grundsätzlich gilt: Die teuren Produkte haben mit Ausnahme der MontBlanc Vista die Nase vorn. Denn Qualität hat ihren Preis: Teure Produkte jenseits der 250 Euro-Grenze sind spürbar hochwertiger verarbeitet und glänzen mit durchdachten Detaillösungen. Dennoch schlug sich die preiswerte Hapro-Box mit dem Urteil: befriedigend achtbar. Im Regentest  blieben die Delphin von Kamei, die Carver II von Atera und die Thule Pacific dicht, im Gegensatz zur Mont Blanc Vista 380 und zur Neumann Whale 520. Die Ranger von Thule schien zunächst nicht negativ aufzufallen, entließ aber nach einiger Zeit in den Erweiterungstaschen angesammeltes Wasser.

• Diebstahlsicherung

  Bei einigen Boxen kommen Metallschlösser und Metallriegel zum Einsatz, die den unbefugten Zugriff deutlich erschweren. Den besten Schutz bietet die Hapro Roady mit einem sehr massiven Verschluss, der allerdings schwer zu bedienen ist. Das kleine, schwache Vorhängeschloss bei der Thule Ranger dürfte hingegen keinen Langfinger abschrecken.
  

• Handhabung

  Auch in der Handhabung liegen die teureren Produkte vorne – sie sind mit Schnellverschlüssen für eine schnelle und einfache Befestigung ohne Werkzeug auf dem Grundträger ausgestattet. Thule bietet optionale Skihalter an, bei der faltbaren Ranger gehören sie sogar zum Serienumfang. Mit diesen Haltern bekommen die Skier optimale Auflagen und können besser fixiert werden.

  
  
• Bedienungsanleitung
  Für die richtige Montage und den sicheren Betrieb einer Dachbox ist eine gute Bedienungsanleitung von großer Wichtigkeit. Bei den Boxen von Thule, Atera und Kamei sind die Anbauhinweise sehr gut ausgeführt, bei Thule gibt es sogar eine spezielle Anleitung mit Sicherheitshinweisen., Kamei , Thule und ATU liefern sogar einen Aufkleber für den Innenraum mit, der den Fahrer immer wieder an die geänderte Höhe seines Fahrzeugs erinnert.  Mit den Anleitungen von Hapro sowie Mont Blanc und besonders von Neumann sind Fehlmontagen leider nicht auszuschließen. Teilweise stimmen hier Texte und Abbildungen nicht mit dem vorliegenden Produkt überein.
  
• Crash- und Fahrtests

  Die Fahrtests offenbarten Schwächen der Dachboxen-Befestigung. Bei den Vollbremsungen aus Tempo 100 gab es noch keine Beanstandungen, aber bei den dynamischen Ausweichtests trennte sich die Spreu vom Weizen. So offenbarte die Atera Carver II eine leichte Schwäche ihrer Schnellbefestigung, die die Box nicht zuverlässig an ihrem Platz halten konnte. Auch bei der Thule Ranger konnten leichte Bewegungen zwischen Box und Trägersystem festgestellt werden. Ohne Probleme meisterten hingegen die Schnellverschlüsse der Thule Pacific jede Fahrsituation. Dieses System bietet eine den üblichen Schraubverschlüssen vergleichbare Stabilität.

   

  Beim ADAC City Crash werden alle Befestigungen naturgemäß extrem belastet. Hier zeigte die Ranger das beste Ergebnis: Die Box verbleibt mit ihren Schnellverschlüssen auf dem Fahrzeugdach und verrutscht nur wenig, das Ladegut bleibt an der vorgesehenen Stelle und alle Verbindungen sind nach der harten Belastung noch intakt. Enttäuscht hat hingegen die Vista von Mont Blanc: Sie verrutschte auf dem Grundträger, die Ladung belastet die Zurrgurte in der Box so stark, dass sie an der Befestigung abreißen. Anschließend durchschlägt die lose Ladung wie ein Geschoss die Vorderseite der Box und tritt ins Freie aus. Auch die anderen Boxen können den Inhalt nur ungenügend zurückhalten und ernten nur deshalb befriedigende Crash-Bewertungen.

  
  
• Kraftstoff Mehrverbrauch
  Exemplarisch für die verschieden Bauformen der Dachboxen wurde der Kraftstoff-Mehrverbrauch folgender Varianten ermittelt: Fahrzeug ohne Träger, mit leerem Träger, mit beladener schmaler Dachbox und mit beladener breiter Dachbox; jeweils bei 100 und 130 km/h. Bei 130 km/h ergibt sich für eine schmale Box ein Mehrverbrauch von etwa zwei Litern auf 100 km, eine breite Box bewirkt sogar einen Mehrverbrauch von fast drei Litern auf 100 km. Bei 100 km/h sind die entsprechenden Verbrauchssteigerungen etwa halb so hoch.
  
• Forderungen an die Hersteller

  Was fehlt  der perfekten Dachbox?  Als Resumee unseres Tests zeigte sich:

   

  • Schnellverschlüsse der Grundträger sollten keine Fehlbedienung zulassen und stabiler sein

  • Mehr Augenmerk auf eine einfache Montage legen, die auch von einer Person bewerkstelligt werden kann  

  • Um den Diebstahl des Transportgutes oder der gesamten Box zu vermeiden müssen stabile, metallische Verschlüsse zum Einsatz kommen  

  • Eine tiefe Ladekante und ein großer Öffnungswinkel sind Grundlagen für eine einfache Beladung, ebenso auch wenig hervorstehende Befestigungselemente am Boden der Box  

  • Zurrösen müssen in ausreichender Anzahl (möglichst sechs) vorhanden und stabil genug sein, um die Ladung sichern zu können. Auch die zugehörigen Spanngurte müssen stabil und mit Metall-Verschlüssen ausgestattet sein. Nur damit ist die Ladung bei einem Unfall hinreichend gesichert

  • Auf die richtige Ladungssicherung sollte in der Gebrauchsanweisung noch eindringlicher eingegangen werden, ebenso auf verschlechterte Fahreigenschaften  

  • Wasserdichtigkeit verbessern

  
  

• ADAC-Tipps für die Nutzung

  • Vor der Auswahl einer Dachbox sollte die benötigte Länge für die geplante Beladung (Skier, Snowboards) ermittelt werden

  • Bei Platzmangel und gelegentlichen Nutzen bietet sich eine faltbare Box an, die bei Nichtgebrauch leicht verstaut werden kann

  • Die Ladung muss gleichmäßig in der Box verteilt und vor allem immer mit stabilen Zurrgurten gesichert werden

  • Nässeempfindliches Transportgut ist – je nach Dachbox – besser im Kofferraum untergebracht

  • Spezielle Halterungen für Skier, die meist gegen Aufpreis angeboten werden, sind zu empfehlen

  • Verschließen Sie die Box immer sorgfältig und überprüfen Sie von Zeit zu Zeit die korrekte Befestigung auf dem Grundträger

  • Beachten Sie, wie viel Gewicht der Autohersteller maximal für Dachtransporte zulässt (siehe Bedienungsanleitungen)

  • Ebenso sind die Maximallasten von Dachträger und -box einzuhalten

  • Mehr als 130 km/h sollte man mit dieser Art von Dachlast nicht fahren. Einerseits beanspruchen enorme Windkräfte die Befestigungselemente, andererseits steigt der Kraftstoffverbrauch stark an

  • Messen Sie die Gesamthöhe des Fahrzeuges mit Dachbox ohne Passagiere und Beladung im Innenraum. Beachten Sie dieses Maß – insbesondere bei Vans, Geländewagen und anderen höher gebauten Fahrzeugen – vor der Fahrt durch niedrige Tore oder in Tiefgaragen

  • Durch die größere Bauhöhe ist das Fahrzeug bei Seitenwind empfindlicher, hier droht nach Waldstücken und auf Brücken besondere Gefahr durch plötzlich auftreten Windböen

  • Der erhöhte Schwerpunkt macht sich auch im Handling des Fahrzeugs bemerkbar, das Fahrzeug kann in gewissen Situationen anders als gewohnt reagieren. So ändert sich z.B. die Seitenneigung bei Kurvenfahrt oder es kann sich auch der Bremsweg erhöhen.

  
  

Acht Dachboxen im Preissegment von 165 bis 360 € und mit einem Ladevolumen von 300 - 520 Liter durften sich beim Test bewähren. Bei der Auswahl wurde außerdem darauf geachtet, dass die Innenmaße den Transport von Skiern erlauben. Die Boxen wurden mit der „Ausstattung ab Werk“ getestet und nicht mit extra Zubehörteilen aufgerüstet. Geprüft wurde in den Hauptkriterien Gestaltung, Handhabung und Sicherheit anhand von bei Fahr- und Crashtests.

Bewertet wurden folgende Testkriterien:

Gestaltung  (30 Prozent Anteil am ADAC-Urteil)

Verarbeitung, Wasser-Dichtigkeit (15 Minuten bei 70 km/h im simulierten Sprühregen), Diebstahlhemmung

Handhabung  (45 Prozent Anteil am ADAC-Urteil)

Lieferumfang, Anleitung (Übersichtlichkeit, Verständlichkeit, Abbildungen, Sprachen, Sicherheitshinweise), Montage am Fahrzeug (Zeit- und Kraftaufwand, Verletzungsgefahr, mögliche Fehlbedienung und Beschädigung des Fahrzeuges), Beladen, Ladungssicherung

Fahrtests  (15 Prozent Anteil am ADAC-Urteil)

Mit jeder Box fünfmal ADAC-Ausweichtest (nach Herstellervorschrift maximal beladen), Einfahrgeschwindigkeit 90 km/h; dreimal Vollbremsung aus 100 km/h

Crashtest  (10 Prozent Anteil am ADAC-Urteil, kann zur Abwertung führen)

Pkw-Rohkarosserie mit fest fixierter Dachreling, Aufprallgeschwindigkeit etwa 30 km/h, Verzögerung etwa 10 bis 12 g, jeweils voll beladene Dachboxen