Assistenten gegen den Auffahrunfall

• Die Bedienung von ACC-Systemen muss intuitiv möglich sein, d.h. alle Funktionen müssen am Lenkrad in einem Schalterblock/Hebel verwechslungssicher angebracht sein

• Die Informationen im Display zu gewähltem Abstand, gesetzter Geschwindigkeit usw. müssen möglichst groß und unmissverständlich sein

• Die Bedienungshinweise müssen klar verständlich sein. Sehr hilfreich wäre ein zusätzliches Animations-Video (CD oder DVD), welches dem Autofahrer vor der erstmaligen Benutzung das System erläutert und verdeutlicht, wann und wo die Benutzung des ACC-Systems empfohlen wird und wann nicht. Die Grenzen des Systems müssen aufgezeigt werden. Problem: Ausprobieren während der Fahrt führt zur Ablenkung!

• Bei jedem Startvorgang sollte automatisch der empfohlene Abstandswert von „Tacho halbe“ eingestellt werden. Wenn der Fahrer einen kürzeren Abstandswert wählt, muss dies erkennbar sein.

• Die vorgewählte ACC-Geschwindigkeit sollte möglichst am Tacho angezeigt werden, damit ein großer Unterschied zwischen Fahr- und Wunschgeschwindigkeit auffällig wird

• ACC-Systeme sollten möglichst bis zum Stillstand regeln (Stopp and Go-Funktion). Falls bei höheren Geschwindigkeiten (meistens bei ca. 30 km/h) schon abgeschaltet wird, muss der Fahrer klar und unmissverständlich auf die „Übernahme zur Bremsreaktion“ aufmerksam gemacht werden (z.B. leichter Bremsruck). Auf keinen Fall darf bei Unterschreitung der Schwelle die Bremse sofort gelöst werden.

• Die ACC-Regelung muss bei Kolonnenfahrt gleichmäßig und vorausschauend erfolgen. Stärkere Abbremsungen mit Aktivierung der Bremsleuchten sind zu vermeiden (Gefahr von Staus durch Bremswellen).

• Bei enger Kurvenfahrt und Verlust des vorausfahrenden Fahrzeugs (z.B. Autobahnausfahrt) darf das ACC-System nicht auf die gesetzte Geschwindigkeit beschleunigen.

• Alle ACC-Systeme müssen eine Kollisionswarnung haben, die permanent auch ohne ACC aktiv ist. Wird das System deaktiviert, muss eine Warnlampe (ähnlich ESP) den Fahrer warnen.

• Eine Kollisionsgefahr - auch bei stehenden Hindernissen - muss durch eine frühzeitige und deutliche Warnung angezeigt werden (Warnlicht, Warnton). Der Bremsassistent sollte vorbereitet werden (Anlegen der Bremsbeläge). Reagiert der Fahrer nicht, muss zusätzlich eine Teilbremsung oder zumindest ein leichter Bremsruck eingeleitet werden. Ist ein Aufprall nicht mehr vermeidbar, muss eine automatische Notbremsung erfolgen, damit die Aufprallgeschwindigkeit reduziert wird (elektronische Knautschzone).

• Für kleinere Fahrzeuge sollten unabhängig von ACC kostengünstigere Kollisionswarn-Systeme angeboten werden, damit die Ausrüstungsquote schneller erhöht und die Produktionskosten gesenkt werden können.

Bei der Beurteilung wird unter realen Verkehrsbedingungen subjektiv die Regelung des Systems  bewertet. Abrupte Beschleunigungs- oder Bremsvorgänge sorgen für weniger Komfort, deshalb sollten weiche Übergänge bei der Regelung  des Abstandes vorhanden sein. Bei der Beurteilung des Geschwindigkeitsbereichs und der Abstandstufen wird überprüft, ob dies sinnvoll gewählt ist und der Fahrer deutlich erkennen kann, welche Abstandsstufe dem gesetzlichen Mindestabstand entspricht (auch Überprüfung der Hinweise in der Betriebsanleitung).

Um „Bremswellen“ im fließenden Verkehr durch häufige Bremslichtbetätigung zu vermeiden, wird überprüft, wie oft das Fahrzeug bei geringen Geschwindigkeitsänderungen des vorausfahrenden Fahrzeugs die Bremslichter betätigt. Das Verhalten der ACC-Fahrzeuge bei Unterschreitung der unteren Geschwindigkeitsgrenze wird überprüft. Der Fahrer muss frühzeitig und deutlich wahrnehmbar zur Bremsübernahme angewiesen werden.

Um die Systemgrenzen zu beurteilen, werden verschiedene Fahrmanöver auf dem Testgelände nachgestellt:

• Verhalten bei plötzlich einscherendem Fahrzeug (Warnung des Fahrzeugs; Erkennungsverzögerung)

• Verhalten bei Autobahnausfahrten (Erkennung von Fahrzeugen in der Kurve; Verhalten bei Verlust des vorausfahrendem Fahrzeugs aus dem Erfassungsbereich)

• Spurwechsel zum Überholen (Verzögerung, bis beschleunigt wird; Erkennung des zu überholenden Fahrzeugs und Systemreaktion; Erkennung der Blinkerbetätigung)

• Das Verhalten des Fahrzeugs bei Stop&Go-Verkehr (Stau-Situation) wird beurteilt.

Um die aktive Sicherheit zu erhöhen, bietet ACC das Potenzial, durch frühzeitige Kollisionswarnung und selbstständiger Notbremsung Unfälle zu vermeiden bzw. die schwere des Unfalls zu reduzieren.

Es wird geprüft, wann und wie das Fahrzeug den Fahrer bei einer drohenden Kollision warnt. Dabei wird mit verschiedenen Differenzgeschwindigkeiten auf ein langsam fahrendes oder stehendes Fahrzeug aufgefahren (mit und ohne aktiviertes ACC). Der Zeitpunkt und die Art der Warnung werden bewertet. Die Kollisionswarnung muss auch erfolgen, wenn der Fahrer mit ausgeschaltetem ACC  fährt.

Um Unfälle im Stop&Go-Betrieb zu vermeiden, wird geprüft, ob eine Warnung oder Notbremsung bei geringen Geschwindigkeiten erfolgt.

Pre-Crash-Systeme sollen durch frühzeitige Vorbereitungen auf den Unfall die Folgen mindern oder Unfälle sogar vermeiden. Dazu zählen:

• Bremssystem auf Notbremsung vorbereiten (vollen Bremsdruck bereitstellen, Bremsbeläge an Bremsscheiben anlegen)

• Unfallvorbereitende Maßnahmen (Straffen der Sicherheitsgurte, Sitz in optimale Position stellen, Anlegen der Kopfstützen, Fenster schließen)